寶駿630搭載了通用旗下的P-TEC 1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率110馬力，在3800轉(zhuǎn)/分時可輸出164�！っ椎淖畲笈ぞ亍�從發(fā)動機(jī)的參數(shù)上來看，這款發(fā)動機(jī)調(diào)校較為偏向日常使用，屬經(jīng)濟(jì)型的發(fā)動機(jī)。在實(shí)際路試中，寶駿630的起步加速相當(dāng)不錯，不過在后段的加速能力上相對就比較弱一些。值得一提的是發(fā)動機(jī)的平順性，在怠速狀態(tài)幾乎感覺不到發(fā)動機(jī)的震動，高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的噪音也非常有節(jié)制。

寶駿630使用前置前驅(qū)模式搭載5速手動變速箱，在實(shí)際路試中，一檔的齒比設(shè)定比較密，二檔以后的齒比就相對寬一些，這樣的齒比設(shè)定在起步加速時會有很好表現(xiàn)，在正常行駛時又相對更經(jīng)濟(jì)，而且不用經(jīng)常換檔來應(yīng)對城市道路的路況。檔位形成的設(shè)定也比較合理，并沒有給人生澀的感覺。但是目前上市的車型中，僅有手動檔配置，自動檔車型預(yù)計(jì)要到明年才能推出。

寶駿630采用前麥佛遜獨(dú)立式、后復(fù)合曲柄式懸架，在泛亞技術(shù)中心進(jìn)行了適合中國路況的調(diào)校，路試中懸架的吸震效果非常好，高速穩(wěn)定性也很優(yōu)秀。只是在側(cè)傾的控制上有些失分，在彎道中的側(cè)傾有些偏大，不過彎中的極限還是很高的，看來廠家對舒適性的要求更看重一些，這也是廠商在對市場定位和需求的一種妥協(xié)。制動系統(tǒng)采用了四輪盤式，ABS和EBD為標(biāo)準(zhǔn)配置，從制動表現(xiàn)上來看，制動效果很不錯，只是在熱衰退方面有提高的空間。原廠標(biāo)配的195/60 R15玲瓏輪胎的胎質(zhì)有些偏硬，如果能夠換用性能更好一些的輪胎，相信這款車的運(yùn)動性能會有更好表現(xiàn)。

得益于上海通用的成熟技術(shù)，再加上泛亞技術(shù)中心的通力合作，寶駿630整體工藝質(zhì)量水平已經(jīng)達(dá)到了合資品牌的水平，明顯拉開了與自主品牌產(chǎn)品之間的差距。當(dāng)然，嚴(yán)格意義上講，寶駿本身就算是合資品牌出身，起點(diǎn)高于自主品牌，擁有如此優(yōu)異的表現(xiàn)也應(yīng)該是情理之中的。有了良好的產(chǎn)品，接下來就要看寶駿如何在市場開拓以及售后服務(wù)上下功夫了。