MG5的1.5VTi-Tech智控正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)集成MFI多點(diǎn)燃油噴射技術(shù)和VTI多角度連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失并提升約1.5%燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，MG5還將首次搭載1.5T HYPERBOOST超增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)在年底裝備在MG5上，傳動(dòng)方面MG5提供兩款變速箱供選擇，分別是來自愛信的4擋自動(dòng)變速箱和經(jīng)過從新調(diào)教的5擋手擋變速箱。

我們試駕的是一款自動(dòng)檔車型，在經(jīng)濟(jì)模式下MG5的動(dòng)力輸出還是相當(dāng)平順的，踩下油門你會(huì)發(fā)現(xiàn)MG5經(jīng)過一個(gè)瞬間的小延時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立刻做出了相應(yīng)，4擋的變速箱盡管不是那么很先進(jìn)，但是換擋的時(shí)候并沒有明顯的頓挫感。

之后我們又使用S擋在高速公路行駛的一段時(shí)間，在S模式下油門響應(yīng)非常積極，基本都是在3500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)呼嘯的聲音很是過癮，瞬間激情便會(huì)被點(diǎn)燃，只是這種狀況僅僅會(huì)停留幾秒，之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這只是雷聲大雨點(diǎn)小罷了，受到動(dòng)力限制，超過80km/h，G值的沖擊力會(huì)感覺明顯減弱。

過彎時(shí)MG5的扎實(shí)的底盤和較為精準(zhǔn)的方向，無愧于自己的運(yùn)動(dòng)稱號(hào)，尾部具有很好的循跡性，盡管后懸掛為扭力梁設(shè)計(jì)，但是經(jīng)過較大的顛簸感覺也并不是太過夸張，也許是MG5松軟的座椅立下的功勞吧。

MG5正常行駛時(shí)的噪音控制還是比較出色的。只是加大油門后這種寧靜會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)狂躁的呼嘯瞬間打破，我們不能說他不好，這也許是正是突出它運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的地方。高速行駛時(shí)候的風(fēng)噪感覺也不是很明顯，這要得益于MG5的0.28低風(fēng)阻系數(shù)。

MG5定位于運(yùn)動(dòng)緊湊型車，面向年輕的追求時(shí)尚的精英消費(fèi)者。從試駕感受來看1.5L的MG5在操控上表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)，在空間方面和科技配置方面有著較強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢，只是MG5如果僅僅拿著現(xiàn)有的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)去挑戰(zhàn)市場，將很難打動(dòng)追求動(dòng)力的年輕消費(fèi)者。當(dāng)然只是城里代步，并且喜愛追求新潮科技與個(gè)性的話那么這臺(tái)1.5L的MG5將非常適合，如果你是追風(fēng)少年，那未來生產(chǎn)的1.5T+DSG才是更好的選擇。