V3菱悅：最運(yùn)動(dòng)

官方售價(jià)：7.49萬-8.89萬

平均優(yōu)惠：4000元

優(yōu)點(diǎn)：風(fēng)格運(yùn)動(dòng)、較為省油

缺點(diǎn)：后排空間不足

東南與三菱的關(guān)系讓東南旗下多款車型都具備三菱車型的特點(diǎn)。V3菱悅作為東南汽車旗下主要產(chǎn)品更是把三菱的風(fēng)格發(fā)揮的淋漓盡致。V3菱悅在外觀以及內(nèi)飾方面都與以往三菱車型有著極高的相似度，充滿運(yùn)動(dòng)的三廂車造型讓V3菱悅更容易給人運(yùn)動(dòng)的感覺。內(nèi)飾的做工相對(duì)平庸，沒有太過優(yōu)秀也沒有太嚴(yán)重的不足。

V3菱悅車型的最大特點(diǎn)在于其調(diào)校上的運(yùn)動(dòng)性，首先動(dòng)力方面V3菱悅除舒適版外的各款車型上都搭載了4A91發(fā)動(dòng)機(jī)。4A91在國(guó)內(nèi)的1.5~1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)中，性能處于領(lǐng)先地位，其所用的MIVEC技術(shù)，既可以優(yōu)化氣門的開啟時(shí)間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進(jìn)氣量，可以在一個(gè)寬廣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。該技術(shù)優(yōu)于本田的VTEC和豐田的VVTi技術(shù)，它們并不同時(shí)具備這兩種功能。

在V3菱悅的懸掛方面其使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛的懸掛組合，五連桿式的后懸架對(duì)車輪定位準(zhǔn)確，舒適和操控性都非常優(yōu)秀。V3菱悅車型上這樣的懸掛配置沒有縮水。只是這套懸掛的調(diào)校更多的考慮了日常行車時(shí)的舒適性，所以整體感覺懸掛有點(diǎn)軟，而且行程也比較長(zhǎng)，在過彎時(shí)車輛的側(cè)傾很明顯的傳遞到車內(nèi)。

在剎車方面V3菱悅?cè)�系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付4A91發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產(chǎn)品，加上EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下的表現(xiàn)也得到了一定的保證。另外，V3菱悅在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)優(yōu)秀，工信部公布的數(shù)據(jù)為7.2L/100KM。我們從車主中間了解到的信息則為平均9.2L/100KM。在這個(gè)價(jià)位的車型里油耗還算表現(xiàn)優(yōu)秀。

V3菱悅在擁有較好的運(yùn)動(dòng)性與燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也存在著不足，其缺點(diǎn)就是后排空間較小，較為偏低的車頂與僅有2500mm的軸距讓V3菱悅的后排飽受批評(píng)。作為一款家用車型，這樣的后排空間著實(shí)讓人不能理解。另外，V3菱悅在鈑金構(gòu)件上存在著鋼板厚度薄，鈑金構(gòu)件之間的配合間隙過大的問題。

不過好在V3用相對(duì)較高的特殊配置平衡了消費(fèi)者的心理，例如胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這是V3菱悅的最大亮點(diǎn)之一，這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)顯示每一個(gè)車輪的胎壓，提高了安全系數(shù)。在此之外，V3菱悅還加入了BAS制動(dòng)輔助系統(tǒng)。當(dāng)駕駛者在緊急情況下迅速踩制動(dòng)踏板，但踩踏板力度不足時(shí)，BAS系統(tǒng)會(huì)在1秒鐘內(nèi)把制動(dòng)力增至最大，配合原來的ABS+EBD可以有效縮短制動(dòng)距離。

編輯點(diǎn)評(píng)：V3菱悅在燃油經(jīng)濟(jì)性上是充滿吸引力的，且調(diào)校的風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng)，因此更容易獲得年輕人的喜愛，較低的價(jià)格也很有親和力。但是后排空間的先天缺陷讓其喪失了一大批追求空間的車主。