新組合帶來的駕駛感受：

這次試駕的核心亮點既然是DVVT和6速手自一體變速器的全新組合，感受如何就肯定要通過試駕得出。

首先我們可以看到引入DVVT的意義并不在于對于賬面動力數(shù)值的提升，而主在于對于燃油經(jīng)濟性的貢獻。但實際上，通過經(jīng)過優(yōu)化后的進排氣系統(tǒng)，為自動擋版本帶來了更為寬泛的扭矩爆發(fā)區(qū)間，自然也就意味著更好的動力響應(yīng)以及動力輸出的平順性。

手動模式下?lián)Q擋的響應(yīng)速度及時

寶駿630搭載的型號GF6的手自一體變速器是通用廣泛用于其前驅(qū)車型的一款產(chǎn)品，更為大家熟悉的科魯茲就在采用；當然由于車重及定位取向的些微差別，在具體標定調(diào)校上，兩車自然會有所不同。而在緊湊級別中少有的6AT搭配顯然讓其有了高人一檔的優(yōu)勢。

實際駕駛起來，我將更多注意力放在了6AT配合發(fā)動機的表現(xiàn)之上。有句話說的有理，匹配優(yōu)異的變速器就是不讓人察覺到它的存在。在這一項上，我覺得寶駿630的表現(xiàn)在它的同價位、級別競品中可以打85分，而被苛刻扣掉的分數(shù)來自于快速起步行車時，明顯可感的變速器工作運轉(zhuǎn)帶來的些微頓挫感；而一過二擋，上述這一不足也就隱沒不現(xiàn)了。

這一6AT在D擋自動模式下的升降檔邏輯仍舊遵循家用車型自動變速器的慣常規(guī)則，即從出于燃油經(jīng)濟性考慮，快速升入高擋位并延遲降擋。于是可以看到幾乎和時速保持同步的在時速30公里升3擋、40公里升4擋；而在50公里升入5擋后變速器就不在按理出牌的時速60時就升入6擋了，而是考慮到加速響應(yīng)性而稍稍將升入6擋的時機延后到了時速70公里時。

高人一擋的優(yōu)勢就在于動力和省油的均衡位置更高

而切入手動模式駕駛后，一般情況下，如果行車電腦發(fā)現(xiàn)你想升擋的時機早于上述D擋模式下的對應(yīng)時速，那么將會響起提示音，并且無法完成升擋，對于手動模式下的這一功能，可以理解為幫助新手找到合理的轉(zhuǎn)速和車速關(guān)系一個幫助功能，讓你更合理經(jīng)濟的駕駛車輛。

另外，這臺變速器還提供了怠速時自動切換空擋功能，也就是當?shù)群蚣t燈車輛停穩(wěn)情況下，變速器會自動切換到空擋不運行的狀態(tài)——當然，這并非我們熟悉的“START/STOP自動啟停系統(tǒng)”，因為發(fā)動機不會停止運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也不會歸零，所以個人認為其對于降低油耗的幫助并不是主要目的，倒是變速器停止運行后其運轉(zhuǎn)噪音震動的消失所提升的舒適性表現(xiàn)的會更為直接。

日常行駛時較明顯的胎噪是我們不太滿意的地方（輪胎尺寸195/60R 15)

總體來說，新動力組合的表現(xiàn)讓人滿意，除了上述的積極升擋表現(xiàn)外，D擋下變速器也能對不同幅度的油門動作及時做出響應(yīng)，全力油門情況下，擋位將直降兩擋滿足你的加速需求；動作完成后也會及時再次恢復高擋位，只是出于家用車的身份，全力加速時來自發(fā)動機的不算漂亮的轟鳴總會早早的傳入車內(nèi)，多少會帶來一些紛擾。

除此之外，通過多種路況的試駕，對于這臺來自凱越平臺，但換用了非獨立后懸掛的寶駿630的底盤表現(xiàn)我們還是比較滿意的。不論是路面的顛動還是抑制側(cè)傾時的表現(xiàn)，它也力求做到一個踏實平衡的狀態(tài)。而讓我感到美中不足的除了上述的胎噪外，就是缺乏路感而偏輕的方向盤了，其實從家用車角度來說，這種平庸的轉(zhuǎn)向特性并沒有什么太大問題，況且在兼容原地打方向輕便性和高速行駛穩(wěn)定性上要找到一個平衡的話，我寧可選擇高速穩(wěn)定性更好一些而犧牲一點原地打方向的輕松感。

試車進入尾聲時，我們駕駛寶駿630駛?cè)肓艘黄�菜花田圍繞的鄉(xiāng)間公路，遠處的典型喀斯特地貌小山峰和清新自然的田園風光讓人自然的放松、歡欣起來，于是落下車窗，車和人都舒服的呼吸著，感覺這一刻是如此美好。