19萬元的汽車市場魚龍混雜，什么樣的車型都存在，不過要數(shù)底盤扎實中型車，還是非常少見的。今天編輯將三款價格門檻不高，底盤性能出色的中型車新君威、邁銳寶與馬自達6進行對比，看是否符合我們家用的需求。

按照慣例，我們將本期入圍的三款車型的詳細評測文章預備給各位讀者。最左邊是剛上市不久的別克新君威試駕文章，中間是雪佛蘭邁銳寶，最右是2013款馬自達6的試駕體驗。如果你對這三輛車還不熟悉，一口氣把它們都點開吧。

三車的指導價相差不到100元，但由于馬自達6推出時間較早，經(jīng)過數(shù)年改款后，已經(jīng)有較大幅度優(yōu)惠，直降5.8萬能買到技術(shù)成熟的中級車實在是不小的誘惑。雪佛蘭邁銳寶自打一上市，就走的是相比于君威的高質(zhì)低價路線，優(yōu)惠3萬對于這樣一款高質(zhì)量中級車確實不易。由于別克新君威剛上市不久，目前還仍然沒有任何優(yōu)惠。僅從實際售價來看，馬自達6無疑是超值的。

僅就車身尺寸而言，實際售價最便宜的馬自達6并沒有做到價格便宜量又足，無論是軸距還是長寬高都要較其它兩位對手短一些。不過，更低矮的車身也為馬自達的操控性能又加一分。而別克新君威和雪佛蘭邁銳寶這對同胞兄弟自然是軸距一樣，長寬高也相差無幾。不可否認，在現(xiàn)如今中級車全面加長的情況下，三位選手的車長和軸距都很保守。配合相對扎實的底盤，操控上自然會比那些拉長對手要原汁原味一些。

克萊斯勒300C憑借著2.4L的三車中最大排量，無論是在功率還是扭矩，略勝一籌。但2.4L自然吸氣引擎沒有什么優(yōu)勢技術(shù)，帶動不輕的標準中級車車身并不輕松，接近五千轉(zhuǎn)的扭矩發(fā)放點讓邁銳寶240Nm的扭矩像電腦屏幕中的美女照片一樣可望不可及。反而是新君威1.6T的功率和扭矩雖然略低，但從2200轉(zhuǎn)就能達到的最大扭矩讓日常行駛起來輕松不少。而既沒排量優(yōu)勢也沒渦輪加持的馬自達6看似在動力上弱了不少，但實際開過的朋友都該會滿意馬自達6引擎的調(diào)教與5AT的配備契合度，而反應較快、前減后加的手動模式更是這款5AT的亮點。

合資品牌中級車采用FF布局已經(jīng)是當下慣例。畢竟對于以家用為主的合資中級車而言，為了那莫須有的操控樂趣而犧牲駕乘空間是不值得的。但同樣是FF布局，馬自達6的前懸掛卻采用了這個級別車型不常見的雙叉臂。雖說雙叉臂不完全等同于操控與運動，但從可調(diào)范圍更廣卻更占空間的的雙叉臂前懸掛也能看出馬自達在那個時代對于運動和空間的理解。