動(dòng)力對比：天籟油耗更為經(jīng)濟(jì)，舒適性更勝一籌

雅閣配備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與上一代相比變化不大，依然是擁有本田招牌i-VTEC智能可變氣門和升程技術(shù)，最大功率114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm，加速自然不是今天2.0L自然吸氣的重點(diǎn)，畢竟無論是雅閣還是天籟，都不是運(yùn)動(dòng)駕駛的代表。工信部綜合油耗為7.7升，加93號(京92號）汽油即可，在燃油經(jīng)濟(jì)性以及油品適應(yīng)方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

九代雅閣對比全新天籟

天籟采用了一臺(tái)代號MR20DE的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，具備C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)功能，最大功率104kW/5600rpm，峰值扭矩190N.m/4400rpm，扭矩與雅閣一致，功率稍低，但是最大功率轉(zhuǎn)速卻比雅閣提前了900轉(zhuǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢工作狀態(tài)比較平穩(wěn)安靜，同時(shí)工信部油耗為7.3升，比雅閣稍低。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也不挑食，93號（京92）號汽油完全足夠。

九代雅閣對比全新天籟

變速箱方面，兩車不約而同采用了CVT無級變速箱，在舒適和平順方面都做得不錯(cuò)。功能方面，雅閣變速箱擁有S運(yùn)動(dòng)與L低速擋位，而天籟則具備了DS運(yùn)動(dòng)擋位。

第九代雅閣后多連桿懸掛

底盤方面，雅閣放棄了幾代車型采用的雙橫臂式前懸掛結(jié)構(gòu)，從而與天籟一樣采用了最常見的麥弗遜懸掛。兩車后懸掛同為多連桿，從結(jié)構(gòu)上而言，并無高低差別。實(shí)際駕駛來看，雅閣的底盤舒適性表現(xiàn)符合這個(gè)級別用車的常態(tài)，軸距的縮短，加上配備了電動(dòng)方向助力系統(tǒng)，因而操控比上一代車型更為靈活輕松。

全新天籟后多連桿懸掛

這一代天籟對于底盤懸掛帶來的舒適性理解更為徹底，不但保持了較為柔軟舒適的懸掛調(diào)校，以過濾路面的顛簸，更對懸掛支撐方面有所加強(qiáng)，不會(huì)輕易出現(xiàn)過去連續(xù)變線左搖右擺的車身不安定狀態(tài)。

總結(jié)：

通過詳細(xì)對比之后，我們發(fā)現(xiàn)雅閣和天籟在空間、動(dòng)力、變速箱等用車方面十分接近，可以說很難處分高下。不過從技術(shù)角度分析，天籟無論是變速箱和底盤都是沿用了以往車型的成熟結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級優(yōu)化而來，相比雅閣全新的改動(dòng)更有底氣。

當(dāng)然，這也不是說雅閣就是冒險(xiǎn)采用不成熟的新技術(shù)，只是CVT變速箱、麥弗遜前懸掛以及電動(dòng)方向助力都屬于第一次出現(xiàn)在國人熟悉的雅閣車型上，是否能有老款產(chǎn)品良好的表現(xiàn)，還需要一定時(shí)間檢驗(yàn)。

具體選擇而言，雅閣更為大氣時(shí)尚，同時(shí)在內(nèi)飾前衛(wèi)與電子手剎等配置方面擁有一定新穎性，從而會(huì)更吸引比較年輕一些的消費(fèi)群體。天籟則打造溫馨舒適的用車環(huán)境，并對一些實(shí)用配置進(jìn)行了加強(qiáng)，在購買價(jià)格稍低的情況下無論是檔次、舒適以及性價(jià)比都兼而有之，更能引起這個(gè)車型價(jià)位級別多數(shù)消費(fèi)者的共鳴。