隨著車(chē)市進(jìn)入旺季,不少消費(fèi)者出手購(gòu)車(chē)。與車(chē)輛性能一樣,車(chē)輛安全性也被消費(fèi)者放在很重要的位置。有購(gòu)車(chē)者認(rèn)為,鋼板厚要比薄好,三廂又比兩廂更安全,車(chē)重又比車(chē)輕的更耐撞。到底是不是這樣的呢?日前,記者連線國(guó)內(nèi)數(shù)個(gè)汽車(chē)品牌的設(shè)計(jì)技術(shù)人員,了解其中的門(mén)道
爭(zhēng)議:鋼板厚度定輸贏? 釋疑:車(chē)身厚未必安全
是日系車(chē)安全還是歐美系車(chē)安全?不少購(gòu)車(chē)者認(rèn)為歐美系車(chē)更安全。記者日前在車(chē)市的隨機(jī)調(diào)查中,也發(fā)現(xiàn)了相同的現(xiàn)象。9月20日,在南寧金源、南站以及科園大道三個(gè)汽車(chē)銷(xiāo)售店集中的汽車(chē)城,記者向30位購(gòu)車(chē)者進(jìn)行了調(diào)查。其中有超過(guò)23人認(rèn)為歐美系車(chē)更安全,其余7位認(rèn)為兩者差不多。認(rèn)為歐美系車(chē)更安全的原因,是歐美系車(chē)的鋼板夠厚!耙恍┤障弟(chē)的翼子板,手指一按就凹下去;而歐美系車(chē),你是按不下去的!眳桥繄(jiān)定地認(rèn)為,買(mǎi)車(chē)必選歐美系車(chē)。
用鋼板的厚度來(lái)辨識(shí)車(chē)輛安全性,并以此作為是否購(gòu)車(chē)的決定性因素,是否可?對(duì)此,上海通用泛亞技術(shù)中心的工程師范斌表示,車(chē)友的這種觀點(diǎn)有一定道理,但并不完全科學(xué)。鋼板的厚度,并不是車(chē)輛安全決定性的因素。車(chē)輛的安全性,與車(chē)系也沒(méi)有太大的關(guān)聯(lián)。范斌說(shuō),不管是日系車(chē)還是歐美系車(chē),使用的鋼板大多在 0.6~0.8毫米之間。但為何直覺(jué)上,歐美系車(chē)會(huì)厚一些?很大的原因是歐美系車(chē)普遍使用一種空腔注蠟技術(shù),其鋼板壁會(huì)被噴涂上蠟層,而且歐美系車(chē)的油漆厚度的確要比日系車(chē)來(lái)得厚,所以直觀讓人感覺(jué)更厚。
實(shí)際上,薄鋼板的剛性和強(qiáng)度,有時(shí)候并不比厚鋼板弱。例如,一些日系車(chē)的高剛性車(chē)身,在車(chē)體側(cè)面和頂部都有一層加強(qiáng)筋,使其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標(biāo)上,都具備一定的安全優(yōu)勢(shì)。比方說(shuō),現(xiàn)在的房屋大都采用了框架結(jié)構(gòu),當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生時(shí),決定房屋是否倒塌的因素并不是框架間墻體的厚薄,而是框架本身的建造質(zhì)量和房屋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的好壞。同樣,車(chē)身的結(jié)構(gòu)是發(fā)生碰撞時(shí)決定安全的最主要因素,而不是車(chē)身鋼板的厚度。因此,單純以車(chē)身表面鋼板厚度和車(chē)系來(lái)判定車(chē)輛安全性,并不科學(xué)。
爭(zhēng)議:三廂要比兩廂安全?
釋疑:多個(gè)尾廂未必耐撞
多了一個(gè)尾巴的三廂車(chē)比兩廂車(chē)更安全嗎?許多車(chē)友認(rèn)為,三廂車(chē)多一個(gè)尾巴,在碰撞的時(shí)候多少起到一點(diǎn)緩沖保護(hù)作用,因而認(rèn)為三廂車(chē)更安全。
長(zhǎng)安馬自達(dá)南京工廠的車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)人員藍(lán)天予都參與過(guò)兩廂車(chē)和三廂車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)。他稱,很多車(chē)友誤認(rèn)為,遭遇追尾事故時(shí),三廂車(chē)多了一截車(chē)尾充當(dāng)吸能區(qū),對(duì)后座乘員的保護(hù)會(huì)相對(duì)有效一些;兩廂車(chē)由于沒(méi)有后備廂,所以在發(fā)生后部碰撞時(shí),更容易吃虧。實(shí)際上,同平臺(tái)設(shè)計(jì)的兩廂車(chē)和三廂車(chē),在設(shè)計(jì)的時(shí)候也考慮到追尾這個(gè)因素,于是會(huì)有意識(shí)地加強(qiáng)兩廂車(chē)車(chē)尾的承受撞擊能力,例如會(huì)強(qiáng)化C柱的剛度,還會(huì)增加后保險(xiǎn)杠防撞梁的厚度。
此外,現(xiàn)在的車(chē)輛幾乎都采用平臺(tái)化模式進(jìn)行生產(chǎn),同一平臺(tái)的車(chē)型,不管是兩廂車(chē)、旅行車(chē)還是三廂車(chē),其底盤(pán)、車(chē)身框架都是基本相同的。例如,馬自達(dá)2的三廂與兩廂都是出自同一個(gè)平臺(tái),同一條生產(chǎn)線。所以從結(jié)構(gòu)安全方面,兩廂和三廂是一樣的。
爭(zhēng)議:車(chē)身越重越靠譜?
釋疑:車(chē)身重未必扎實(shí)
“這車(chē)好大塊,又夠重,撞起來(lái)一定不吃虧!薄百I(mǎi)車(chē)就要買(mǎi)重的,開(kāi)起來(lái)感覺(jué)特別沉穩(wěn)!痹诓稍L中,不少購(gòu)車(chē)者都認(rèn)為,車(chē)身重的比車(chē)身輕的更耐撞,而且車(chē)身重的車(chē),開(kāi)起來(lái)特別扎實(shí)沉穩(wěn)。
陳志成是豐田(中國(guó))負(fù)責(zé)車(chē)身設(shè)計(jì)研發(fā)的工程師。他說(shuō),一些車(chē)主認(rèn)為,在高速行駛的狀態(tài)下,車(chē)體越重越安全,這也是對(duì)車(chē)輛安全的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。車(chē)體越重,意味著慣性越大,將造成制動(dòng)距離越加長(zhǎng),這反而是一種不穩(wěn)定因素。從碰撞本身來(lái)看,由于車(chē)身更輕,剎車(chē)后的慣性運(yùn)動(dòng)距離減小,因此更安全。而就算是兩車(chē)碰撞,車(chē)身輕的也不見(jiàn)得就會(huì)比車(chē)身重的損壞嚴(yán)重,這還跟車(chē)身鋼板的屈服強(qiáng)度、延展性以及車(chē)體內(nèi)有無(wú)加強(qiáng)筋關(guān)系更密切。
他還解釋,要把車(chē)造重很容易,造輕才難,F(xiàn)在各大廠商開(kāi)發(fā)的鋁合金鋼鐵發(fā)動(dòng)機(jī),都盡量把鋼板減薄,所做的一切努力都是為了把車(chē)造得更輕,以提高車(chē)輛的加速性能;而更重要的是車(chē)身變輕的同時(shí),剎車(chē)慣性減小,從而縮短制動(dòng)距離,確保車(chē)輛安全。
另外,車(chē)身越重的車(chē)開(kāi)起來(lái)越扎實(shí),這種說(shuō)法也不科學(xué)。因?yàn)轳{駛質(zhì)感跟懸掛結(jié)構(gòu)關(guān)系更密切。例如一輛采用前后多連桿懸掛設(shè)計(jì)的轎車(chē),即使車(chē)身輕于一輛使用扭力梁半獨(dú)立懸掛SUV,但卻會(huì)在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性以及車(chē)身的震動(dòng)大小方面,有更優(yōu)秀的性能。
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