（廣西汽車網(wǎng) 訊）如同家電、手機(jī)等行業(yè)一樣，在快速發(fā)展過程中價(jià)格戰(zhàn)在所難免，汽車行業(yè)正從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，降價(jià)往往是廠商用來吸引消費(fèi)者的撒手锏之一。臨近“五一”商機(jī)，眾多汽車經(jīng)銷商正厲兵秣馬，今年車市新一輪價(jià)格戰(zhàn)正爆發(fā)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~3月，乘用車共銷售530.51萬輛，同比增長(zhǎng)8.95%，增幅比上年同期回落1.14個(gè)百分點(diǎn)，其中轎車銷量已呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，今年第一季度銷售310.37萬輛，同比下降0.36%。今年來，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)首次超過一汽集團(tuán)擠入分車型汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名前三，而上海大眾今年第一季度則從同門師兄弟一汽-大眾手中搶走了全國轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量冠軍的寶座。

令人感到頗為意外的是，眾車企中，一季度成績(jī)斐然的上海大眾卻率先對(duì)價(jià)格開刀。4月5日，上海大眾一改往日的“矜持”而放下“身段”，決定以官方名義對(duì)多個(gè)車型降價(jià)促銷，其中，Polo家族價(jià)格降幅力度最高達(dá)到萬元，途安全系車型零售價(jià)格也直降10000元。

此后，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等多家一季度業(yè)績(jī)不錯(cuò)的企業(yè)紛紛跟進(jìn)。就在上海車展開幕前夕，上汽乘用車也決定下調(diào)其榮威、MG兩個(gè)品牌的產(chǎn)品價(jià)格，本次調(diào)價(jià)共涉及29款車型，降幅為6000~20000元。

一位汽車經(jīng)銷商在接受媒體采訪時(shí)談道，早幾年，車廠喜歡在3月份宣布官方降價(jià)，目的就是提高四五月的銷量，而最近兩三年企業(yè)基本改變策略，不公開降價(jià)，但支持經(jīng)銷商暗地里放水。廠家在今年再次使用官方降價(jià)這個(gè)撒手锏，說明車企對(duì)今年的市場(chǎng)前景信心不足，希望通過這種行為來培育銷售氛圍。

眾說價(jià)格戰(zhàn)

如何看待價(jià)格戰(zhàn)以及將采取哪些措施？這是眾多車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在本屆上海車展期間被記者提到最多的問題之一，眾多車企老總給出的答案各有千秋。

廣汽豐田副總經(jīng)理黃永強(qiáng)在上海車展期間接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體采訪時(shí)表示：“降價(jià)是不是代表市場(chǎng)出現(xiàn)了問題？中國整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境還是穩(wěn)定的，還會(huì)持續(xù)有7%的增速。白熱化的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)是汽車業(yè)新的常態(tài)，每個(gè)企業(yè)作出自己的策略，我們能夠理解，同時(shí)也會(huì)密切關(guān)注市場(chǎng)的發(fā)展。但除了價(jià)格以外，中國的消費(fèi)者用車的需求、對(duì)服務(wù)的要求也在不斷增加，僅通過價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并不能夠保持一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期健康的運(yùn)轉(zhuǎn)�！�

“最近傳得比較兇的是，歐美系要采取價(jià)格戰(zhàn)，甚至有的朋友跟我說價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響了。其實(shí)商品的價(jià)格有的時(shí)候不完全是廠家定的，真正的價(jià)格是由市場(chǎng)決定，甚至是跟你相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手決定了你的價(jià)格。有時(shí)候市場(chǎng)促銷這些手段，或者價(jià)格的調(diào)整，不完全取決于我們，而取決于我們的對(duì)手。我們會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的變化，不時(shí)調(diào)整一汽豐田車的價(jià)格�！币黄�豐田總經(jīng)理姜君在上海車展期間接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》等媒體記者采訪時(shí)如是說。

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉稱，該企業(yè)在售產(chǎn)品的價(jià)格都比較合理，在客戶實(shí)際選擇過程當(dāng)中，車輛本身的價(jià)格也是客戶考慮的因素。不過，他認(rèn)為，首先要考慮到客戶追求的價(jià)值到底在什么地方，縱觀目前市場(chǎng)動(dòng)向而推出的一個(gè)解決方案。他還談道，之前消費(fèi)者會(huì)覺得樓蘭價(jià)格過高，該企業(yè)反省過定價(jià)問題，今年將上市的新樓蘭會(huì)設(shè)置一個(gè)合適的價(jià)格。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊則談道：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)很激烈，所以我們會(huì)不斷提高產(chǎn)品的性價(jià)比，超越消費(fèi)者期待。例如，去年廣汽本田第三代飛度上市時(shí)，就制定了非常具有震撼性的戰(zhàn)略性價(jià)格，包括去年廣汽本田推出的雅閣2.0LX舒適版的優(yōu)惠促銷等，可以說廣汽本田的價(jià)格策略是具有引領(lǐng)性的。目前其他競(jìng)品的降價(jià)策略并未對(duì)廣汽本田的銷售造成影響�！�

這次價(jià)格戰(zhàn)不僅是在合資品牌之間，而且也將波及到自主品牌，當(dāng)下自主品牌和合資品牌相互廝殺明顯加劇。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松稱，廣汽傳祺從來都不怕價(jià)格戰(zhàn)，一句話，傳祺不會(huì)輕易降價(jià)。在產(chǎn)品研發(fā)階段，廣汽傳祺就考慮產(chǎn)品的更新?lián)Q代，即使新品推出會(huì)對(duì)舊產(chǎn)品價(jià)格做一些調(diào)整，但這是策略性的。

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮談道：“我們也比較關(guān)注到合資企業(yè)以促銷等方式進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)性質(zhì)的活動(dòng)，我更關(guān)心的是一些國產(chǎn)品牌會(huì)受到什么影響。我認(rèn)為，作為一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)，打價(jià)格戰(zhàn)這個(gè)過程是不可避免的，只有這種深度的調(diào)整和進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)加劇，才會(huì)產(chǎn)生一批有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。總體上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于更加激烈，我們?cè)瓉眍A(yù)期今年車市增速為7%，最近我在我們公司高層會(huì)議上建議把7%調(diào)整為5%，這樣我們做一系列市場(chǎng)的行動(dòng)計(jì)劃，更加切合實(shí)際�！�

車企面臨庫存壓力

此前，中國車市曾多年呈現(xiàn)超過10%的增長(zhǎng)，但高速的增長(zhǎng)已成為歷史，中國市場(chǎng)正在發(fā)生改變。日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在上海車展期間談道：“如果中國的市場(chǎng)能夠保持6%~7%的年增長(zhǎng)速度，我就很滿意了。對(duì)于剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的汽車制造商來說，它們可能希望能達(dá)到9%~10%的增長(zhǎng)率，但日產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入中國很多年了，從長(zhǎng)期來看，我們更多期待的是可持續(xù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)�！�

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為今年中國汽車的銷量增長(zhǎng)在7%左右，約為2500萬輛。然而，今年是“十二五”規(guī)劃的收官之年，眾多車企紛紛要交出這一階段性的成績(jī)單。眾多車企已提前加快對(duì)中國市場(chǎng)的產(chǎn)能布局，然而，理想與現(xiàn)實(shí)往往有一定差距。有業(yè)內(nèi)人士分析指出,今年我國汽車產(chǎn)能可能達(dá)到4000萬輛，或?qū)⒂星�萬輛的產(chǎn)能被閑置。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍前不久接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾談道，從2012年開始,汽車行業(yè)從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng),到2014年這一特征已非常明顯,由于供過于求,汽車價(jià)格出現(xiàn)倒掛嚴(yán)重,大量汽車經(jīng)銷商虧損,今年汽車產(chǎn)能釋放過剩與市場(chǎng)需求不旺之間的矛盾加劇。

4月20日，中國汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布《2015年3月份汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果》。3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比下降6%，同比上升28%，經(jīng)銷商庫存水平處于警戒線以上，庫存壓力依然較大。除合資品牌，進(jìn)口、自主庫存水平平均在預(yù)警線以上。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。調(diào)查顯示，3月份，有5個(gè)品牌的庫存系數(shù)超過2個(gè)月，包括自主品牌奇瑞汽車，合資品牌北京現(xiàn)代和沃爾沃，以及進(jìn)口品牌捷豹-路虎以及進(jìn)口大眾，其中捷豹-路虎庫存系數(shù)更是高達(dá)6.07。

一家合資車企市場(chǎng)負(fù)責(zé)人近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談道，眾多車企加快搶占市場(chǎng)，導(dǎo)致供過于求，一般車企庫存一兩個(gè)月屬于正常范圍內(nèi)，而目前個(gè)別車企庫存甚至達(dá)到六個(gè)月，企業(yè)經(jīng)營壓力明顯加大。在此情況下，一些車企開始放緩生產(chǎn)速度來減輕經(jīng)銷商銷售壓力，另一方面通過降價(jià)促銷降低庫存。