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史上最“+”全新皇冠D-4ST+雙噴射系統(tǒng)

2015年8月3日來源:廣西汽車網(wǎng)

隨著全新CROWN皇冠2.0T版上市的臨近,外界對其搭載的渦輪增壓發(fā)動機的關(guān)注度也越來越高。此次,我們將以系列文章的形式對其進行解讀。這款發(fā)動機官方給出的學(xué)名是2.0D-4ST+(科技+、動力+、舒適+、可靠+)發(fā)動機,為了實現(xiàn)四“+”它采用了諸多先進技術(shù),其中就包括“四雙”即雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i(W)等系統(tǒng)。今天就從雙噴射——D-4ST雙噴射系統(tǒng)(歧管噴射+缸內(nèi)直噴)開始。聽名字那也絕對是“基情四射”——你中有我我中有你,而目的就是要壓榨每一滴燃油來提升效率,將節(jié)油與動力均發(fā)揮到極致。

相信對發(fā)動機技術(shù)有所了解的朋友都知道,現(xiàn)行發(fā)動機采用的噴油系統(tǒng)無非就是進氣歧管噴油和缸內(nèi)直噴兩種。其中缸內(nèi)直噴被“公認(rèn)”為是很拽的技術(shù),為什么呢?因為缸內(nèi)直噴將汽油噴至氣缸內(nèi),可以令噴油量得到更為精確的控制,有效增大升功率。舉個例子,就像一個人生病了,如果選擇靜脈注射的話,藥物將直達病理,病情好轉(zhuǎn)的會非?欤@就相當(dāng)于缸內(nèi)直噴的精確性;若選擇口服藥物,那就是進氣歧管噴射,藥物吸收會耗時長一些。

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不過大家都知道一個常理,能吃藥就不打針,同理這缸內(nèi)直噴也并非是無敵的,在冷啟動時它的油氣混合效率比進氣歧管噴油低,熱機速度慢,而且沒有了進氣道的燃油潤洗,復(fù)雜工況下也更容易產(chǎn)生積炭。至于這么拽的技術(shù)怎么就出現(xiàn)了這樣的BUG,我們就不去操心了,因為自有工程師們?nèi)ソ鉀Q。豐田的工程師們在其旗艦產(chǎn)品全新第14代皇冠身上可謂下盡功夫,結(jié)果也不負(fù)眾望,成功推出了雙噴射系統(tǒng),是目前很少一部分高端機采用的噴油方式。

其實,大家都知道兩條腿走路肯定比一條腿走路更高效,兩種噴射方式結(jié)合起來更能取長補短。但在一臺發(fā)動機上裝配兩套噴油系統(tǒng),對于設(shè)計、工藝、技術(shù)等都有非常高的要求。這也是為什么歧管噴射+缸內(nèi)直噴的復(fù)合噴射目前在市場上并不多見的原因之一。

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那么這套D-4ST雙噴射系統(tǒng)是怎么工作的呢?它并不是簡單的相互切換,而是根據(jù)發(fā)動機運行狀況、油門踏板變化等讓兩種噴射形式更復(fù)雜的配合工作。比如在冷啟動、怠速或者低負(fù)荷狀態(tài)下,這套系統(tǒng)會使用單歧管噴射;跑起來后,在高負(fù)荷急加速的情況下,則由缸內(nèi)噴射完全接管。而在復(fù)雜用車環(huán)境中或中等負(fù)荷時,兩套噴射系統(tǒng)將協(xié)同工作,實現(xiàn)分層燃燒、均質(zhì)燃燒的效果,令發(fā)動機的最大熱效率可達36%(一般發(fā)動機熱效率在30%~35%左右),體現(xiàn)在全新皇冠身上,百公里油耗僅7.4L的表現(xiàn)足可以令很多小伙伴們驚呆了。

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弄了這么一個復(fù)雜的復(fù)合噴射系統(tǒng),工程師們不會真的只是為了兩個噴射男搞基情吧?當(dāng)然不是。有了D-4ST,2.0D-4ST+(8AR-FTS)發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速下動力輸出與響應(yīng)都非常優(yōu)秀,其最大功率達到了173Kw,峰值扭矩則為350N.m,超越大多數(shù)競品。

不僅如此,豐田的工程師們經(jīng)過努力,還同時避免了直噴發(fā)動機的積炭、產(chǎn)生過多氮氧化合物等問題,這對于發(fā)動機的耐久性、維修保養(yǎng),環(huán)保排放等是最大的福音(詳情之后會在系列解析中為您講述)。

由此可見D-4ST雙噴射系統(tǒng)很men、也很拽,它是全新皇冠2.0D-4ST+實現(xiàn)“科技+、動力+”的重要一環(huán)。不過它還僅是這款“四雙”發(fā)動機的“第一雙”。下一篇,我們將帶來“下一雙”即單渦輪雙渦管增壓系統(tǒng),澎湃動力的同時逆天的實現(xiàn)媲美自然吸氣的愜意。

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