中國(guó)新能源汽車的“戰(zhàn)火”，正迅速蔓延至海外市場(chǎng)。

在全球推進(jìn)汽車電動(dòng)化的背景下，中國(guó)新能源汽車品牌加速駛向海外，包括比亞迪、愛馳、蔚來、小鵬等在內(nèi)的新老勢(shì)力紛紛“走出去”，中國(guó)制造集體出海一時(shí)成為話題焦點(diǎn)。事實(shí)上，早在“蔚小理”之前，有一家中國(guó)汽車品牌早已登陸歐洲、中東等地市場(chǎng)，在海外再次上演了一出“墻里開花墻外香”的中國(guó)故事，這家企業(yè)就是中國(guó)的愛馳汽車。

早在2019年9月，愛馳第一款車型愛馳U5——一款聚焦中高端的中型純電SUV——就拿到了歐盟整車型式認(rèn)證（Whole Vehicle Type Approval， WVTA），獲準(zhǔn)可向歐洲任意國(guó)家銷售。這也是中國(guó)造車新勢(shì)力當(dāng)中最早拿到這一認(rèn)證的車型。翌年5月，愛馳U5就搶先一步打響了造車新勢(shì)力出海第一槍，出口到了法國(guó)的科西嘉島。

反觀當(dāng)時(shí)的“蔚小理”，仍深陷輿論的焦點(diǎn)，無論是出海布局，還是產(chǎn)品力度，都遠(yuǎn)不如愛馳汽車。小鵬第一款車G3i定位為緊湊型SUV，定位低于愛馳U5，這款車到2020年的9月才向海外出口了第一批車。由于當(dāng)時(shí)G3i尚未獲得WVTA認(rèn)證，只進(jìn)入了準(zhǔn)入門檻更寬松的挪威市場(chǎng)。蔚來的情況非常相似，其第一款車型ES8是一款中大型SUV，售價(jià)更高偏離了主流中端消費(fèi)市場(chǎng)，首批車出口要到一年后的2021年7月，同樣選擇的是挪威市場(chǎng)。

也就是說，出自愛馳MAS原生平臺(tái)的愛馳U5，幾乎是當(dāng)時(shí)唯一一款聚焦在中型純電SUV，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)期唯一一款出自純電原生平臺(tái)——愛馳MAS平臺(tái)——的中國(guó)智能汽車。正是依靠這樣的優(yōu)勢(shì)，愛馳U5在海外市場(chǎng)一路開荒拓土，拿下了20多個(gè)海外市場(chǎng)，約兩年的時(shí)間出口海外多達(dá)6000多臺(tái)，成為了中國(guó)造車新勢(shì)力出海第一人。

即便兩年之后的今天，如果打開海外的汽車網(wǎng)站，在中型純電SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，除了愛馳U5、U6兩款中國(guó)車之外，其他中國(guó)品牌尤其是造車新勢(shì)力基本處在缺席的狀態(tài)。比亞迪的護(hù)衛(wèi)艦07，零跑的C11這些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比較熱的中型純電SUV車型，如果要談到出海，仍需時(shí)日。“蔚小理”在這一區(qū)間仍缺少產(chǎn)品。哪吒、威馬等有志于出海的其他中國(guó)新勢(shì)力則更聚焦低端市場(chǎng)。并且這些新品出海，由于喪失了之前的“先入為主”的窗口期，需要重新建立針對(duì)當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者心智與偏好的捕獲機(jī)制，同時(shí)渠道和運(yùn)營(yíng)模式依然有待探索。而愛馳則早已完成了這一系列的動(dòng)作，成為了造車新勢(shì)力當(dāng)中名副其實(shí)的“出海先行者”。并且，這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)正在為愛馳帶來“從0到1”后的無數(shù)個(gè)1。

那么問題來了，為什么愛馳能從一眾中國(guó)新能源汽車品牌中脫穎而出呢？簡(jiǎn)單來說，這一切要得益于愛馳前瞻的出海策略、早出海的步伐以及精準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)定位。

早在2020年，定位中高端智能純電SUV的歐版愛馳U5便以高達(dá)4.5萬歐元的售價(jià)進(jìn)軍全球最難攻破的歐盟市場(chǎng)，而彼時(shí)的歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)，消費(fèi)者要么選擇尺寸比愛馳U5小但價(jià)格更貴的特斯拉Model 3、奧迪E-tron、奔馳EQC等車型，要么犧牲車內(nèi)空間和品質(zhì)感，選擇雷諾ZOE、現(xiàn)代Kona等小型/緊湊型車。并且，這兩類車型和中國(guó)車相比，智能化程度普遍更差。愛馳U5憑借價(jià)格適中、空間大、智能化體驗(yàn)等優(yōu)勢(shì)填補(bǔ)了歐洲智能純電中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的空白，成為歐洲消費(fèi)者心目中買得起、用得省、開得爽、坐得下的首選車型。

相比之下，在中型純電SUV這個(gè)領(lǐng)域，來自中國(guó)的造車新勢(shì)力，一是沒有產(chǎn)品，二是出海步子也小，出海規(guī)劃不夠果斷、堅(jiān)決，譬如像蔚來、小鵬早期都是重點(diǎn)打國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外僅限于探路。另外，在缺乏產(chǎn)品的情況下，新的品牌開發(fā)新的車型需要至少三年以上的時(shí)間，這意味著，即便未來3-5年內(nèi)，愛馳U5、U6作為中國(guó)汽車智能化、電動(dòng)化的最佳代表，仍能憑借中國(guó)品牌智能化、電動(dòng)化技術(shù)普遍高于海外的品牌的優(yōu)勢(shì)，在海外市場(chǎng)保持住自己的競(jìng)爭(zhēng)力。不僅如此，愛馳U5、U6基于愛馳純電MAS平臺(tái)打造，該平臺(tái)具備“輕量化、靈活、可調(diào)整”等特點(diǎn)，仍在持續(xù)對(duì)軟硬件進(jìn)行迭代和優(yōu)化，不斷適應(yīng)海外消費(fèi)者的新的需求。從這一點(diǎn)來說，愛馳不僅通過兩年多的努力在海外建設(shè)好了品牌的護(hù)城河，同時(shí)產(chǎn)品也在基于中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈不斷地進(jìn)步，這種雙重優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒅С謵垴Y在海外市場(chǎng)走得更遠(yuǎn)。

最新消息顯示，隨著海外版圖的加速擴(kuò)張，愛馳旗下第二款車型—智能純電轎跑SUV歐版愛馳U6于去年陸續(xù)在歐洲六國(guó)上市，其在丹麥的售價(jià)更是高達(dá)5.1萬歐元，這意味著這款車在海外市場(chǎng)仍具備強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。同在丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，即便是豪華品牌奧迪Q4 e-tron和奔馳EQA 250，其起售價(jià)分別為5.71萬歐元和5.88萬歐元。這意味著歐版愛馳U6在歐洲一躍而上，已經(jīng)滲透到了歐洲傳統(tǒng)的“五萬歐元俱樂部”，成為了中國(guó)品牌在中型純電SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

和愛馳U6同時(shí)期的智能電動(dòng)車品類相比，大眾ID.5、特斯拉Model 3其空間和價(jià)格優(yōu)勢(shì)都略遜于U6。從尺寸來看，歐版愛馳U6的車身尺寸為4805x1880x1641mm，軸距達(dá)到2800mm；大眾ID.5車身尺寸為4599x1852x1613mm，軸距為2766mm；特斯拉Model 3雖然軸距比愛馳U5、U6略長(zhǎng)，但整車尺寸為4694x1850x1443mm，相比愛馳U5、U6缺乏尺寸上的優(yōu)勢(shì)。僅從參數(shù)來看，歐版愛馳U6整車尺寸優(yōu)于大眾ID.5和特斯拉Model 3，這也意味著愛馳U6的大空間能夠?yàn)橛脩籼峁└�好的舒適性。從售價(jià)上來看，大眾ID.5歐洲售價(jià)高達(dá)6.1萬歐元；特斯拉Model 3歐洲售價(jià)高達(dá)6.3萬歐元。綜合對(duì)比來看，歐版愛馳U6完全能夠以更具性價(jià)比的價(jià)格讓用戶享受更高品質(zhì)的用車體驗(yàn)。

不難看出，未來數(shù)年內(nèi)，愛馳U6都將在海外的中型純電SUV市場(chǎng)保有一席之地。據(jù)悉，未來愛馳將規(guī)劃每年推出一款新車型，鞏固其全球化的領(lǐng)先地位。我們也期待以愛馳等品牌為代表的“中系車”，能在全球范圍內(nèi)帶領(lǐng)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造邁進(jìn)。正如愛馳副總裁李輝所說：“我們有信心讓我們的品牌在全世界得到認(rèn)可和接受。作為中國(guó)汽車人，我們需要有這份自信和責(zé)任感。更不必?fù)?dān)心我們的產(chǎn)品，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品具備優(yōu)異的品質(zhì)和強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。只要你的產(chǎn)品過硬，你有因地制宜的策略，你就可以在全球市場(chǎng)取得成功。”