4月的銷量數(shù)據(jù)出來了，亮點有很多，但主角還是給到了比亞迪，尤其是海洋網(wǎng)旗下的護(hù)衛(wèi)艦07。去年12月上市的它，僅用了4個月的時間，就成功進(jìn)入“月銷過萬”俱樂部——在剛剛過去的4月份總計交付了10003輛。

別覺得“月銷過萬”是一件很容易的事情。

就4月的銷量而言，市面上將近600款乘用車?yán)�，月銷過萬的車型只有46款，其中起售價超過20萬的車型有且只有11款，車型等級能去到中型的SUV也僅有6款。所以，能月銷過萬的車型，在行業(yè)中絕對稱得上是“車中龍鳳”。

除了“月銷破萬”這個亮點外，護(hù)衛(wèi)艦07的銷量還有另一個亮點，就是“穩(wěn)”。從第一個完整交付月開始，護(hù)衛(wèi)艦07的銷量穩(wěn)步提升，直到如今月銷突破萬輛，增速亦沒有見到有明顯的疲憊，勢頭很好。

這種銷量態(tài)勢和大盤1-4月累計銷量下滑1.3%的市場環(huán)境——要知道，去年同期的銷量已經(jīng)不咋地了，不但沒有車展，同時也受疫情的反復(fù)折騰，車市嚴(yán)重受挫，沒想到今年會更糟糕——形成了鮮明的對比，頗有一種逆流而上的味道。

護(hù)衛(wèi)艦07能取得這樣的成績確實是出乎意料。畢竟，定位為“全新大五座超混SUV”的護(hù)衛(wèi)艦07本已經(jīng)選擇了“困難模式”，沒想到今年的市場不但沒有吹起東風(fēng)，還刮起了西北風(fēng)，讓護(hù)衛(wèi)艦07變得難上加難。

經(jīng)濟(jì)下行，護(hù)衛(wèi)艦07迎難而上

過去幾個月，甚至未來幾年對于整個汽車行業(yè)來說，確實不太友好。

就如巴菲特和芒格在最近的投資者大會上所說的：“接下來的汽車行業(yè)會是非常艱難的一個行業(yè)。經(jīng)濟(jì)好的時候，消費者可能會花1500美元買一臺手機(jī)，或者花35000美元買一臺汽車，但是如果要消費者放棄其中一樣的時候，他們絕對會放棄汽車�！�

換句話說，兜里沒錢的消費者肯定不會優(yōu)先考慮買汽車這種非剛需品，即便要買，也只會買便宜一點、夠用就好的車，不太會去考慮“大五座SUV”這種強(qiáng)調(diào)升級的產(chǎn)品。

這也是為什么今年以來各家車企即便打起了力度空前的價格戰(zhàn)，卻也不見市場有明顯回暖的跡象，甚至比去年如此艱難的同期還要下跌了1.3%。尤其是豪華車市場，4月零售才24萬輛，雖然比去年大部分城市都接近停擺的4月略高，但比2021年同期下跌了4%。

當(dāng)大家都捂著錢包過日子的時候，消費起來自然也就謹(jǐn)慎很多。過去能在飯店點五個菜的，現(xiàn)在也只敢點三個菜了，甚至不去飯店吃飯了；夠錢買豪華品牌的人，這時候也要靜下心來，理性分析究竟值不值得了。

追求消費升級的護(hù)衛(wèi)艦07，還需面對強(qiáng)大的對手

更何況，進(jìn)攻大五座SUV市場，本來就是一個巨大的挑戰(zhàn)。

原因也很簡單，不管過去還是現(xiàn)在，中國人買車更多還只是為了剛需而已，追求的就是用最少的錢解決同樣的需求。所以，如果他們只是有5座的需求，往往只會選擇價格更低，同時空間也很實用的緊湊級SUV。

買大五座SUV的用戶，肯定是為了消費升級、享受升級的。就如買房，小三房雖然和大三房一樣，都能住三房人，但是論居住的品質(zhì)，前者顯然沒法和后者比，所以為了讓家里的每一個人都能住得舒舒服服、體體面面，有一部分人就會多花錢買大三房的戶型。

然而，在汽車市場，有這樣一種消費能力、消費觀念的人，往往也會更加傾向于買豪華品牌的產(chǎn)品。

所以，目前市面上賣得比較好的中型SUV，除了主打六座、七座版本的產(chǎn)品外，就是能同時照顧里子和面子的豪華品牌；而那些一直被叫好的普通合資品牌的大五座SUV，卻一直不怎么叫座，銷量平平。

在剛剛過去的4月份，護(hù)衛(wèi)艦07在中型SUV排行榜里排名第7，是唯一進(jìn)入前十的插混大五座SUV。

換句話說，像護(hù)衛(wèi)艦07這樣的“大五座SUV”是需要跟豪華品牌搶市場的。這要是放在過去，確實有些匪夷所思，但放在現(xiàn)在，卻并不意味完全沒可能。因為中型SUV的市場格局正在向新能源方向轉(zhuǎn)移。

在過去的半年里，中型SUV月均銷量過萬的四款車型中，有兩款是新能源車型，而且占據(jù)了頭兩名，售價也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比另外兩款的要高得多，甚至其主力車型的售價與終端優(yōu)惠完后的豪華品牌中型SUV已經(jīng)不相上下。

宏觀來看，今年第一季度中型新能源車的累計銷量已經(jīng)達(dá)到了50.50萬輛，同比增加了98.4%，是新能源市場增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。在中型車的銷量大盤沒有太大變化的情況下，近乎翻倍的中型新能源車的市場份額可想而知是大幅增加。

當(dāng)市場的格局向新能源方向轉(zhuǎn)移的時候，比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07的機(jī)會也就來了。畢竟傳統(tǒng)豪華品牌目前并沒有太多的插電混動產(chǎn)品和比亞迪的護(hù)衛(wèi)艦07進(jìn)行競爭，即便有，在技術(shù)上，甚至在品質(zhì)、用料和設(shè)計上也未必能贏護(hù)衛(wèi)艦07。

不要懷疑，在新能源市場，中國品牌——尤其是比亞迪這種頭部車企——的勢能已經(jīng)超過了合資品牌，甚至也要蓋過豪華品牌。最近上市的好幾款合資電動車也已經(jīng)不敢定一個比自主品牌同級電車高的價格了。

緊抓用戶實際需求，主打一個高價值

護(hù)衛(wèi)艦07之所以能逆勢而上，一個很重要的原因在于它是用豪華車的標(biāo)準(zhǔn)打造的。

用戶愿意花更多的錢去選購一臺大五座SUV，并不僅僅圖其中的“大”，更多的還是在乎其所能帶來的更高級的舒適性，更極致的享受。洞悉到這一點的護(hù)衛(wèi)艦07用盡了一切辦法去提高車輛的駕乘品質(zhì)。

首先，護(hù)衛(wèi)艦07的后排不僅寬大，同時座椅的設(shè)計也非常舒服。

大五座SUV因為車身尺寸就擺著了這里，所以把后排空間做到足夠大并不難，難就難在要怎樣把后排座椅設(shè)計得舒適。針對這一點，護(hù)衛(wèi)艦07直接把一套“大沙發(fā)”搬到車內(nèi)，不僅座椅的填充物軟硬適中、座墊也足夠長，而且它的靠背支持11檔最大20°的調(diào)節(jié)。

其次，采用大電池大電機(jī)混動策略的護(hù)衛(wèi)艦07解決了發(fā)動機(jī)這個最主要的振動、噪聲的源頭。

混動最大的好處是能給乘客營造一種安靜、平順的駕乘體驗。因為在絕大多數(shù)的時間里，護(hù)衛(wèi)艦07的發(fā)動機(jī)都不會粗暴工作，只會安靜地工作在它的舒適區(qū)間，并用上了靜音鏈條、高強(qiáng)度高模態(tài)機(jī)體設(shè)計等靜音設(shè)計，從而降低發(fā)動機(jī)的噪聲。

并且，護(hù)衛(wèi)艦07也上了許多可以降低噪聲的手段，例如在機(jī)艙和乘員艙處布置了8處吸音棉，全方位切斷噪聲傳遞到乘客耳朵的路徑。值得一提的是，三款旗艦版本都用上了量身定做的HiFi級定制丹拿音響，搭配丹拿SDVC噪聲掩蔽技術(shù)，進(jìn)一步提高乘員艙的靜謐性。

當(dāng)然，能避免發(fā)動機(jī)啟動，營造純電的駕駛質(zhì)感是提升車輛NVH最有效的辦法。為此，護(hù)衛(wèi)艦07全系都沒有用小電池，最入門的版本也已經(jīng)是18.3kWh的大電池，能提供100km（NEDC工況下）的純電續(xù)航，長續(xù)航版甚至還配上了36.8kWh的電池，能提供205km的純電續(xù)航，綜合續(xù)航超過1200km。

這樣的電池規(guī)格，在去年12月，電池原材料的價格還比較昂貴的時候，是很少見的。

如果充電方便，你完全可以把護(hù)衛(wèi)艦07當(dāng)做是電車來看，享受著電車的體驗。

不光是動力系統(tǒng)，在其他一些硬件上，護(hù)衛(wèi)艦07也毫不妥協(xié)。

例如去年底上市的護(hù)衛(wèi)艦07已經(jīng)能做到全系標(biāo)配FSD頻率可變阻尼減振器，可以針對不同路面的情況進(jìn)行懸架軟硬的主動調(diào)節(jié)；并且還用上了全新設(shè)計的四連桿后懸，進(jìn)一步提高舒適性；另外，它還全系標(biāo)配后排隱私玻璃、前排多層隔音玻璃等能顯著提升乘員艙舒適性的硬件。

可以說，舒適性在護(hù)衛(wèi)艦07身上，沒有高低配之分。

也正因為護(hù)衛(wèi)艦07把舒適做到了極致，讓許多想要追求消費升級的消費者多了些無法拒絕它的理由，所以才能在經(jīng)濟(jì)下行的今天，在一個充滿挑戰(zhàn)的市場里，取得一個相當(dāng)不錯的成績。