豐田汽車公司在其電動車戰(zhàn)略發(fā)布會上,一舉推出了16款電動汽車,其中包括首款面向國內(nèi)市場的純電動中型SUV——豐田bZ4X。這款車型不僅標(biāo)志著豐田在新能源領(lǐng)域的重大布局,更是其向電動化轉(zhuǎn)型的重要一步。bZ4X采用了基于e-TNGA架構(gòu)打造的全新平臺，所以顏值、配置等方面的表現(xiàn)還是不錯，奈何銷量不如國產(chǎn)車，如今為了銷量只好降價了。
從第一眼看到它時,我就有一種似曾相識的感覺。沒錯,雖然它是一款純電動車,但在整體設(shè)計上卻還是透露著豐田燃油車的影子,尤其是車側(cè)的輪廓線條,很容易讓人聯(lián)想到RAV4。不過,為了凸顯它的"新能源"身份,設(shè)計師們也是下了一番功夫,比如在前臉采用了封閉式設(shè)計,中網(wǎng)下方還保留了豐田標(biāo)志性的下進(jìn)氣格柵;再比如在車尾部分使用了藍(lán)色車標(biāo),以及在后保險杠上做了兩個很夸張的擴散器裝飾等。
雖說豐田在bZ4X的外觀設(shè)計上還是保持了相當(dāng)保守的風(fēng)格,但進(jìn)入車內(nèi)后,我倒是有些小小的驚喜。首先,中控臺的布局采用了現(xiàn)在很流行的T型設(shè)計,屏幕和控制旋鈕被集中在一個鈍角框架內(nèi),周圍還點綴了金屬裝飾條,看上去很有質(zhì)感。不過,與其他純電動車形成鮮明對比的是,豐田并沒有完全拋棄實體按鍵和旋鈕,這對于開車時的盲操作來說可是一大優(yōu)勢,也避免了觸控按鍵容易留下指紋的尷尬。再者,雖然儀表盤尺寸不大,但配合大尺寸中控屏幕,功能一應(yīng)俱全,導(dǎo)航、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)有盡有。另一個讓我印象深刻的細(xì)節(jié),就是前排地臺的這種"雙層"設(shè)計,下面可以存放不少東西,很實用。
不過令人遺憾的是,bZ4X在內(nèi)部空間和儲物格的設(shè)計上,并沒有太多突破和創(chuàng)新。后排的座椅空間和后備箱容積都維持在一個中規(guī)中矩的水平,雖說也不至于太局促,但想必會讓一些對空間要求較高的消費者有些失望。另外,雖然它采用了兩段式天窗設(shè)計,但總的采光面積和視野開闊度都比不上一些配備全景天窗的車型。從這一點來看,豐田在bZ4X的內(nèi)部空間布局上,似乎還是延續(xù)了燃油車的一些傳統(tǒng)理念,沒有太多大的創(chuàng)新突破。當(dāng)然,這也可能是出于成本和實用性的一些考慮。
不過,bZ4X在動力系統(tǒng)方面倒是有一些值得期待的亮點。雖然豐田目前還沒有透露太多細(xì)節(jié),但它將搭載由豐田和斯巴魯共同研發(fā)的AWD電動四驅(qū)系統(tǒng),并配套一套名為"Grip Control"的智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)。簡單來說,就是一種專門為電動機量身打造的全地形反饋系統(tǒng),旨在最大限度發(fā)揮電動機和電動四驅(qū)的潛能,在能耗和越野性能之間尋求最佳平衡。有了這套系統(tǒng),相信bZ4X不論是在一般路面還是越野路況下,都能展現(xiàn)出不俗的通過能力。此外,豐田還透露,bZ4X的前驅(qū)版續(xù)航里程可達(dá)505公里,并支持150kW的快充功能,只需30分鐘就能將電量充至80%,電池組則是由寧德時代提供。
雖然bZ4X在外觀和內(nèi)部空間布局上還是比較"保守",但它所搭載的動力系統(tǒng)和智能科技配置卻讓人眼前一亮。作為豐田的首款專門打造的純電動SUV,bZ4X或許還難以徹底擺脫燃油車的影子,但它已經(jīng)為豐田在電動化道路上邁出了堅實的一步。如今為了銷量，終端優(yōu)惠有3萬左右，裸車為14.18萬，可以說是豐田旗下最有誠意的一款SUV了。
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