2.0NA引擎與1.4Turbo引擎在功率輸出上相若：

Mazda3沿用的是2.0排量的直四發(fā)動機，在6500rpm的時候最大的輸出功率為110Kw，4500rpm的時候最大的輸出功率是182N.m這個數(shù)字在對于Mazda3(參數(shù)配置 圖庫)在0-100km/h加速時間為10.80秒來說已經(jīng)夠用了，在實際駕駛的時候這臺發(fā)動機要比國產(chǎn)的來的運動一些，排氣的聲浪明顯的要比國產(chǎn)的2.0強烈一些，讓置身于車內(nèi)的駕駛者體驗到像駕駛跑車時的感覺，檔與檔之間的銜接平順，動力輸出較為線性。2640mm的軸距保持在了一個較為有利于在操控尺寸，用運動化來強調(diào)他還是相當?shù)倪m合。

Mazda3的舒適性要“大眾”化一些：

運動型的車款在外形上面除了要脫俗，在底盤調(diào)校上面也是一門學(xué)問，這類車不可能像小車那樣只是應(yīng)付一般的道路駕駛的需要，往往他要考慮到各種道路環(huán)境下面的駕駛需要。Mazda3的前懸掛為邁弗遜的設(shè)計，后懸掛是多連桿的設(shè)計，比起
Bravo后懸掛采用的縱臂扭力梁要舒服很多，至少在橫向顛簸的時候后輪不會因為同時的起跳和落下將震動傳遞到后軸的中心線上面，進一步的強化了后排的舒適性。但Bravo的縱臂扭力梁設(shè)計又是典型歐洲車所擅長的，他的唯一好處就是在入彎的時候可以提供相當強橫的抗側(cè)傾能力，保證了在一定的速度下面更快的入彎和出彎，提供了必不可少的支撐力，論舒適性比Mazda3就要遜色那么一兩成，但是很強調(diào)舒適性的買家看來，Mazda3或許是他們理想中的選擇型號。

安全裝備是快的先決條件：

安全向來都是消費者非常之關(guān)注的一個方面，車子很好，可以開的很快不是難事，快只是開始，關(guān)鍵勢要停的下來，站的穩(wěn)，即使有魯莽的駕駛，在車子性能發(fā)揮到的臨界點的時候，車輛上面的主動安全系統(tǒng)更否將危險減至最低、化險為夷，這才是運動特性的車子最重要的地方。兩部車在安全方面表現(xiàn)的都相當不錯，除了基本的前排雙氣囊，側(cè)面氣囊也都是標準的配置，但Bravo同時還具有駕駛席和頭部保護氣囊，還具有電子車身穩(wěn)定程序（ESP）及ASR加速防側(cè)滑系統(tǒng)及發(fā)動機阻尼控制與坡道駐車系統(tǒng)。以上的多項設(shè)備均對車輛的主動安全性起到至關(guān)重要的作用。Mazda3可能出于成本的考量在這些方面就較為省略了。