很多人的知道1.4排量的發(fā)動機在在輸出上面絕對是較2.0排量的低的多，但是加上渦輪以后情況就截然不同，或許會達(dá)到1.8左右的動力輸出，但是在Bravo身上，他的動力達(dá)到了110Km/5500rpm.扭力也去到了230N.m/rpm，這個輸出范圍已經(jīng)達(dá)到了2.0排量的范圍，與Mazda3(參數(shù)配置 圖庫)的輸出功率一摸一樣，甚至在扭力方面比Mazda3還要高出48N.m。就連近年在坊間久負(fù)盛名的大眾1.4TSI在輸出的功率上面也只是比他高那么一點點而已，而在升功率的輸出上面Bravo目前排名第一的歐洲小車。不過Bravo只是使用了一個渦輪增壓，在這個前提下面Bravo1.4T-jet還是相當(dāng)犀利。2000轉(zhuǎn)以下動力表現(xiàn)平平，但是在2000轉(zhuǎn)之后，從渦輪釋放出來的功率相當(dāng)明顯，強大的扭力即使在滿載的情況下面都可以讓坐進該車的成員體驗到Bravo1.4T的魅力所在，這也就是可以成功的把0-100km/h加速時間控制在8.20秒范圍內(nèi)的秘訣之一。

綜合的評述：

雖然兩部車的差距不小，在上面的比較中，Bravo顯然是占了上風(fēng)，但這并不代表Mazda3就不夠好，只是Mazda3在售價方面與Bravo存在一定的差距，使得某些功能上面并沒有Bravo高強，但Mazda3再度調(diào)校過的發(fā)動機引擎和提高的引擎轉(zhuǎn)速對Mazda3的運動作出了相當(dāng)明顯的作用。況且Mazda3的功率峰值出現(xiàn)在6000轉(zhuǎn)，較使用了渦輪的Bravo要多500轉(zhuǎn)，理論上NA引擎的魅力就在這高轉(zhuǎn)速的范圍中，相反由于使用了渦輪增壓在引擎峰值功率的輸出上面轉(zhuǎn)速就不會去到那么高了。

簡單的來說，Bravo開起來可以很明顯的感受到渦輪前后動力差距的特點，也能很好的展現(xiàn)出運動的一面，即使他的渦輪輸出不是很線性，還是受到不少捧場客的歡迎。要挑運動車款的話，我會選擇Bravo，但不少買家需要較為中性的駕駛感受，既要運動又要舒適那Mazda3絕對是不二之選，準(zhǔn)確的來說，今次的兩個車款一個是很偏向運動的，一個則是很追求運動的，至于要到選擇哪款車還要看消費者偏好的口味了。