也是為了把整個(gè)對比過程的目的傳達(dá)給我們現(xiàn)場的每一位“臨時(shí)車手”，試駕前的技能培訓(xùn)與技術(shù)講解顯得是那么重要。在技術(shù)講解環(huán)節(jié)中，我又見到了上次某款自主品牌車型在同一場地試駕時(shí)作為首席技術(shù)顧問的那位教官�；蛟S是因?yàn)榻裉煸囻{的兩位主角都非等閑之輩，也因兩車試駕的側(cè)重點(diǎn)有所區(qū)別，那位熟識的身影今天站在講臺上傳授技能時(shí)終于把他的那種專業(yè)素養(yǎng)一一展現(xiàn)在我們面前。其中我覺得他對睿翼與寶馬3系各自功能特點(diǎn)的分析比較有參考價(jià)值，下面我們先總結(jié)幾點(diǎn)該教官眼里的日系寶馬睿翼及寶馬320i。

 教官在提及馬自達(dá)睿翼和寶馬320i時(shí)，都不約而同地豎起大拇指，盛贊兩款車都具備了不錯(cuò)的操控性，馬自達(dá)睿翼柔中帶剛的操控調(diào)校，更注重日常用車的運(yùn)動感；而寶馬320i稍為激進(jìn)的運(yùn)動調(diào)校本質(zhì)上就是為個(gè)性用戶打造，屬于較小受眾車型。教官也因此肯定了馬自達(dá)睿翼在發(fā)動機(jī)方面較上代馬6所做的改進(jìn)，并特意強(qiáng)調(diào)睿翼發(fā)動機(jī)在排量略微增加的前提下，更是調(diào)整好了汽缸內(nèi)的壓縮比，從而能直接使用93#或者93#以上的汽油，這又降低了馬自達(dá)睿翼的養(yǎng)車成本，也是貼近民生的一項(xiàng)改進(jìn)。而歐洲車市場，大多數(shù)品牌轎車，特別是運(yùn)動型車基本要求所加燃油必須在95#以上，寶馬320i也一樣。

全新改良后的睿翼發(fā)動機(jī)

此外，培訓(xùn)教官還強(qiáng)調(diào)了睿翼發(fā)動機(jī)聲音調(diào)校很到位，確實(shí)有一種“zoom-zoom”的感覺；而寶馬320i則注重整體聲音表現(xiàn)的低沉以及張力。同時(shí)，睿翼依然沿用一款5前速自動變速箱，并不是吝嗇于更換多擋位變速箱，而是考慮到與升級后的發(fā)動機(jī)之間有更吻合的匹配度，而且其配備的方向盤撥片換擋功能，在真實(shí)操控環(huán)境中確實(shí)也表現(xiàn)出了應(yīng)有的便捷性；寶馬320i的運(yùn)動性同樣也表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)調(diào)校、6前速變速箱的匹配以及強(qiáng)調(diào)運(yùn)動的底盤調(diào)校，不過320i沒有配備方向盤換擋撥片，325i才更符合寶馬3系的運(yùn)動標(biāo)桿名聲。

排量為1995ml的寶馬320i發(fā)動機(jī)

當(dāng)提及兩車有好的操控性能并不僅僅局限于加速、行車穩(wěn)定性等時(shí)，教官強(qiáng)調(diào)好的制動性會讓我們更能發(fā)揮出車的性能。于是教官也特別強(qiáng)調(diào)睿翼前輪前面兩側(cè)分別安裝了一個(gè)馬蹄形的導(dǎo)流裝置。我們了解過馬自達(dá)睿翼后，對這兩個(gè)馬蹄造型的導(dǎo)流裝置也并不陌生，它就是專程為前輪剎車片提供散熱氣流的，能極大限度降低前輪剎車盤的熱衰退現(xiàn)象。同時(shí)，教官也強(qiáng)調(diào)，兩款試駕車同樣采用了205寬的胎，并沒有落后與不落后之分，其實(shí)就是考慮到整車運(yùn)動性與燃油經(jīng)濟(jì)性的綜合因素，如果要自己改裝的話，加大一號就已經(jīng)十分的足夠。

馬自達(dá)睿翼輪胎尺寸：205/60 R16 91V

花了大部分時(shí)間評價(jià)兩款車的運(yùn)動性，我們也從中領(lǐng)悟到了一個(gè)大概的印象，睿翼的運(yùn)動性是建立在一般用戶群體之上的，而寶馬3系則更注重于滿足部分小眾購車群體。于是，教官再給我們講解了本次試駕體驗(yàn)的兩個(gè)環(huán)節(jié)，其一：在場地內(nèi)做繞蝴蝶樁的動作，主要體驗(yàn)兩款車的易控性；其二：駕車在訓(xùn)練賽道中進(jìn)行加速、剎車、彎道路感等要點(diǎn)的體驗(yàn)。雖然現(xiàn)場大部分參加人員對該場地已經(jīng)比較熟識，也對賽道駕車一些要領(lǐng)有所了解，但教官還是再次給我們強(qiáng)調(diào)了幾點(diǎn)，諸如“慢進(jìn)快出”，盡量避免彎心急剎車或急加速等等，下面我們就正式進(jìn)入蝴蝶繞樁的體驗(yàn)環(huán)節(jié)。