介紹完馬自達(dá)睿翼后，寶馬3系也如期登場(chǎng)。首先我們需要再次掌握的一個(gè)區(qū)分點(diǎn)是：睿翼與寶馬3系采用了完全不一樣的驅(qū)動(dòng)方式（睿翼為前置前驅(qū)、寶馬3系為前置后驅(qū)），所以兩者在繞樁的動(dòng)作上也會(huì)有不少出入。就繞樁環(huán)節(jié)而言，因?yàn)樗俣炔�沒有在高位，所以報(bào)名3系的后驅(qū)系統(tǒng)還是能讓大部分體驗(yàn)人員很好地掌握的。不過，偏重的方向雖說是男士駕車的最愛，但在低速情況下，寶馬方向盤的力度掌握還是讓不少女士用戶感到吃力。

寶馬3系在繞樁過程中感覺運(yùn)轉(zhuǎn)平順，也多半只出現(xiàn)在較低速情況下，至于稍高速狀態(tài)下，哪怕最結(jié)實(shí)的底盤設(shè)定，也都會(huì)存在著車身側(cè)傾等現(xiàn)象，只是傾斜角度大小的問題而已。

如果以過激的速度入彎而又不能以漂移動(dòng)作代替的話，寶馬3系同樣在入彎區(qū)形成一個(gè)明顯的側(cè)傾過程。在DSC開啟狀況下，即使操作動(dòng)作過大，寶馬3系仍然是寶馬3系，行車電腦系統(tǒng)會(huì)非常人性化地讓DSC介入，并輕松把車“救”回來。