早在3月初，全新一代�？怂乖诤？谶M(jìn)行了發(fā)布，它將會在本屆北京車展上正式上市。同樣，剛剛經(jīng)歷了更新的另一款車型為世嘉，不過它只是在換代之前的一次小改款，而這兩款車型都將成為北京車展的明星車型，并且兩款車型的售價都在最熱門家用車范圍，所以今天我們選定它們?yōu)榻K極PK的主角，重點分析下兩款車型的定位以及市場。

世嘉的原型車為C4，在2004年的巴黎車展上，雪鐵龍為人們帶來了這款緊湊型掀背車，它和同屬PSA集團的307采用了相似的懸掛系統(tǒng)——前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸掛懸掛系統(tǒng)。這套懸掛系統(tǒng)經(jīng)過雪鐵龍工程師的調(diào)校，穩(wěn)定性和操控性有著非常好的表現(xiàn)。這款車型被東風(fēng)雪鐵龍引入國產(chǎn)后命名為世嘉。

新款世嘉遵循了海外版新一代C4的外形設(shè)計

歷經(jīng)多年上市之后，C4也面臨著換代升級，所以在2010年的巴黎車展上，雪鐵龍正式發(fā)布了全新一代C4，不過國產(chǎn)的世嘉并沒有跟著更新?lián)Q代，剛剛上市的這款車型只是世嘉的改款，它將海外版C4的外形設(shè)計風(fēng)格率先引入到了國內(nèi)。由于并非是換代新品，因此新世嘉在定價上還是比較實惠的。與現(xiàn)款車型相比，新世嘉的價格有2000元的下調(diào)。雖然動力沒有變化，但是處于外觀、內(nèi)飾和配置的相應(yīng)調(diào)整，下調(diào)售價的做法還是值得肯定的。

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第一代�？怂谷龓�的中期改款

相比海外C4而言，�？怂沟臍v史更久遠(yuǎn)一點，第一代車型要追溯到1998年，這一代的�？怂乖跉W洲市場上的銷量可謂是所向披靡，一時力壓歐洲市場此一級別的傳統(tǒng)王者大眾高爾夫，曾連續(xù)在英國市場50個月取得同級車最高銷量的佳績。獲得這樣的成績最大的功臣莫過于�？怂贡环Q為SLA Control Blade的獨立式后懸掛系統(tǒng)。而且從最初它的定位就很運動。

現(xiàn)款在售福克斯為第二代產(chǎn)品

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有長安福特引入的�？怂篂榈诙�代車型，這一代車型的車身經(jīng)過放大的同時并沒有舍棄初代車型上的那些討人喜歡的運動特質(zhì)。不過這個時候它的競爭對手都已經(jīng)經(jīng)歷了大幅的革新，例如高爾夫，所以這款車型并沒有像初代車型那般被粉絲追捧，這時候，福特將所有的希望寄托在第三代車型也就是即將上市的新�？怂股砩稀Ｄ壳半m然新福克斯還未上市，但是已經(jīng)有很多信息曝光說它的價格預(yù)計在12-17萬之間。