東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI
東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI
東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI
在賽道上駕駛,相信每一個(gè)人都會(huì)盡力的發(fā)揮自己最大的能力來體驗(yàn)出車輛的最大性能,因此,當(dāng)開始第二圈的駕駛時(shí),我毫不猶豫的將油門踏板完全踩了下去。變速箱對(duì)于大腳油門的響應(yīng)顯然有些措手不及,不過在降檔之后,發(fā)動(dòng)機(jī)依舊努力工作著,時(shí)速在120km/h以下的區(qū)間內(nèi),車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備都比較充足,不過整個(gè)加速過程都較為線性,并不像傳統(tǒng)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型那樣過于激進(jìn),也許是更加為了注重駕駛的舒適性,這一點(diǎn)從K4 T-GDI沒有搭配換擋撥片,沒有S擋就能夠感覺出來,好在保留了手動(dòng)模式,在手動(dòng)模式下,這臺(tái)變速箱的換擋速度依舊給力,甚至在高轉(zhuǎn)速下對(duì)于駕駛者換擋動(dòng)作的反應(yīng)要更加直接。
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