據(jù)央視報道,今天上午,5輛電動汽車破冰“京滬行”長途旅行。京滬高速全線快速充電系統(tǒng)即將開通,全程1262千米,平均單向每50千米一座快充站,電動汽車最快30分鐘可充滿。電價每度0.65-0.8元,同等里程電費支出僅為燃油車的一半。
京滬高速上的充電站
報道稱,國家電網(wǎng)已建成2.4萬個充電樁,形成京滬、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)“兩縱一橫”網(wǎng)絡(luò),續(xù)行里程2900公里,規(guī)模為世界之最。充電樁可為所有符合國標(biāo)的電動汽車充電。
另據(jù)央視報道,【上海到北京400元電費全搞定】京滬高速全程1262公里,按照平均150~200公里充電一次計算,電動汽車只需要充電6到7次,每次充電30度,就能從上海開到北京,全程充電費用還不到400元。(央視記者陳琰)
盡管如此,如何處理已建成項目的運營仍然是一道難題。有媒體披露的消息稱,國家電網(wǎng)已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目,處于全線虧損狀態(tài);而南方電網(wǎng)分公司,在深圳建成運營的7座充電站每年虧損額超過1000萬元。
充電難題一直是制約電動汽車普及的瓶頸,這不僅是因為充電樁提前建設(shè)的高額成本,市場上充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的混亂更是造成浪費。
在內(nèi)燃機時代,加油接口都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),所以無論各個派系質(zhì)檢的動力系統(tǒng)如何變化,終歸都是要回歸到加油口這個地方來的。但是在新能源時代,傳統(tǒng) 的加油接口將被新的能源補充方式所取代。眼下正是新能源動力技術(shù)變革的初期,在統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制定前各種新能源動力技術(shù)呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。僅從大的分類來 看目前就存在著插電式混合動力、純電動、燃料電池這么幾種,如果再細(xì)化到單一電動技術(shù)中,也同樣存在著充電接口的不同,充電電壓的不同,充電形式的不同。
百花齊放的年代往往就是競爭最為激烈的年代,未來的新能源動力技術(shù)將使用何種形式的接口作為標(biāo)準(zhǔn)就是這一場競賽中唯一的裁判。換句話說,眼下的新能源市場爭奪實際上就是接口標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的爭奪。
從現(xiàn)在新能源動力技術(shù)的發(fā)展方向來看,目前國際上存在著兩個截然不同的陣營,一是以中國和歐洲為代表的電動車陣營,中國和德國政府甚至還就電動 車充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問題達(dá)成了統(tǒng)一,這可以看作是雙方政府對于新能源發(fā)展方向的一次肯定。在產(chǎn)品方面,攪局者特斯拉的出現(xiàn)讓新能源動力成為了時尚的潮流。
另一個陣營則是以日本和韓國為代表的燃料電池陣營,日本國內(nèi)在完成了混合動力的普及之后,將未來新能源車發(fā)展的道路鎖定在了更具有先進(jìn)性的燃料電池 領(lǐng)域,目前豐田旗下的首款燃料電池車Mirai已經(jīng)正式發(fā)布,成為目前市場上首款大批量投產(chǎn)的燃料電池車型。韓國則以現(xiàn)代汽車為代表投放了燃料電池版的 ix35進(jìn)入市場。
2014年7月8日,德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩在清華大學(xué)共同拉動代表中德電動車合作項目的手柄,中德兩國開始著手統(tǒng)一的電動車通電 標(biāo)準(zhǔn)。中德兩國此次聯(lián)手統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn),意在增加兩國在國際電動車領(lǐng)域的話語權(quán)。默克爾表示:“未來誰的銷量多、誰的用戶多,誰在標(biāo)準(zhǔn)制定中占據(jù)的分量 會更重!
但有報道指出,實際上中國自己的充電標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善,GB/T20234-2011只是推薦性標(biāo)準(zhǔn),并非強制標(biāo)準(zhǔn);一部分關(guān)鍵信息還未確定。目前進(jìn)入中國市場的電動車并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),不僅是來自外國的電動汽車,即使是國內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。
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