2014年是我區(qū)實(shí)施“縣縣通高速”大會戰(zhàn)的第一年。
這一年,廣西“縣縣通高速”交出了一份靚麗的答卷:河池至都安、靖西至那坡、百色至靖西、桂平至來賓、南寧外環(huán)等5條高速公路建成通車,通車總里程約512公里;德保、靖西、那坡、武宣4縣步入“高速”時(shí)代,廣西縣(市、區(qū))通高速率上升到74%。
開啟“區(qū)市共建”新模式
按照我區(qū)制定的“縣縣通高速”重大決策,從2014年開始至2020年,廣西將陸續(xù)投資3077億元開工建設(shè)24個(gè)高速公路項(xiàng)目;6年內(nèi),廣西平均每年需建成高速公路815公里,建設(shè)強(qiáng)度是過去3年平均數(shù)的3倍。
如此大的建設(shè)力度和工作量,如何統(tǒng)籌推進(jìn)?
為確保完成任務(wù),去年我區(qū)拓寬融資渠道,開啟“區(qū)市共建”新模式:根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)需求及地方受益情況,地方政府承擔(dān)項(xiàng)目資本金不超過20%的投資, 由地方籌措資金或整合土地、旅游資源資產(chǎn)等方式落實(shí),自治區(qū)政府按項(xiàng)目投資額不超過10%的比例安排項(xiàng)目補(bǔ)助資金。所有高速公路項(xiàng)目可采用政府補(bǔ)貼BOT 模式(民辦公助方式)、PPP(政府與私營企業(yè)共同投資建設(shè)運(yùn)營)、BT(建設(shè)-轉(zhuǎn)讓)、BOT(建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓)、EPC(設(shè)計(jì)施工工程總承包)等多 種模式及組合,吸引社會資本或國有大型企業(yè)參與高速公路投資建設(shè)。
創(chuàng)新出動力顯活力。2014年,廣西交通投資集團(tuán)等有關(guān)建設(shè)單位采取更加多元化和市場化的融資方式,采取“多條腿走路、多輪子滾動、多產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)”的辦法,多種渠道努力解決建設(shè)資金的問題,使項(xiàng)目建設(shè)資金得到有力保障。
實(shí)踐證明,“區(qū)市共建”不僅加大了建設(shè)資金的籌措力度,進(jìn)一步發(fā)揮投融資平臺的功能,也充分發(fā)揮了地方政府的作用,有效推進(jìn)了項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)程。
梧柳路(梧州至柳州)是目前廣西在建高速公路中線路最長、投資規(guī)模最大、途經(jīng)縣最多的高速公路項(xiàng)目,該路是廣西采用“區(qū)市共建”新模式的首個(gè)試點(diǎn) 高速公路項(xiàng)目。梧柳路指揮部與沿線地方政府簽訂了征地拆遷總包干協(xié)議,實(shí)行征地拆遷“包費(fèi)用、包責(zé)任、包進(jìn)度”,實(shí)現(xiàn)了“區(qū)市共建”的雙贏目標(biāo)。
平南縣副縣長王潔紅說:“梧柳路在平南縣境內(nèi)需征土地共計(jì)9100畝,縣政府和項(xiàng)目公司簽訂了征地拆遷總包干協(xié)議后,工作開展得很順利,這是平南多年來征地拆遷最快的一次!
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