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試駕新一代斯柯達(dá)晶銳 個(gè)性鮮明/代步之選

2015年4月16日來(lái)源:騰訊汽車網(wǎng)

全新一代晶銳另一項(xiàng)重大升級(jí)就是動(dòng)力系統(tǒng)方面,采用了EA211系列引擎,我們?cè)囻{的1.6L車型,81kW的最高功率,155Nm的峰值扭矩?偟膩(lái)說(shuō),EA211在性能或技術(shù)方面并沒(méi)有太多亮點(diǎn),屬于比較中庸的產(chǎn)品,但目前看來(lái),可靠性和經(jīng)濟(jì)性相比老款引擎均有所提高。

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傳動(dòng)系統(tǒng)采用的是我們熟悉的六速自動(dòng)變速箱,調(diào)教依舊:在D擋下,對(duì)油門的反饋比較麻木,需要較深的油門開度才會(huì)選擇降擋,正常駕駛時(shí),加速過(guò)程平緩,動(dòng)力輸出連貫但不強(qiáng)烈。S檔下,變速箱又變成了偏執(zhí)狂,就是不肯升檔,換擋邏輯不夠智能化,但換擋速度和銜接順暢度較好。

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整套動(dòng)力系統(tǒng)很“代步”,體驗(yàn)中并沒(méi)有給我?guī)?lái)太深刻的印象,由于沒(méi)有評(píng)測(cè)器材,只能憑經(jīng)驗(yàn)判斷,大概百公里加速成績(jī)?cè)?1秒左右,屬于正常水平。相對(duì)來(lái)說(shuō),新一代晶銳的底盤素質(zhì)要更出色一些。

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國(guó)人偏好歐系這種偏于沉穩(wěn)的調(diào)校風(fēng)格,晶銳也很好的繼承了這一點(diǎn),尤其是配合較短的軸距,給人緊湊規(guī)整的行駛感。懸架調(diào)校同樣堅(jiān)韌,在保證良好舒適性的基礎(chǔ)上,提供了不錯(cuò)支撐性。

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但懸架系統(tǒng)對(duì)于路況要求苛刻,我們?cè)囻{的路線多為鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路,路面細(xì)碎顛簸很多,懸掛過(guò)于敏感,這種小幅高頻震動(dòng)一直困擾著我,直到行駛上高速公路,這也是底盤我最不滿意的部分。另外,隔音方面還不夠完美,但是相比同級(jí)產(chǎn)品,算是良好水平了。

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另外關(guān)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng),保持一貫的沉重手感,喜歡的人會(huì)增加一些駕駛的安心感,但對(duì)于另外一些人,尤其是女性駕駛者,低速下轉(zhuǎn)向會(huì)平添疲勞感?偟膩(lái)說(shuō),晶銳保持了歐系車一貫的行駛素質(zhì),更沉穩(wěn)更緊湊,但也缺少飛度這類日系小型車的靈活和輕松。并沒(méi)有好壞之分,只在乎每個(gè)用戶的偏好。

總結(jié):新一代晶銳的改變其實(shí)并不少,但并沒(méi)有給我?guī)?lái)全面革新的印象,相似的駕駛感受、同樣的產(chǎn)品定位、幾乎沒(méi)有變化的功能性……如果從家庭唯一用車的實(shí)用性角度來(lái)看,新一代晶銳的產(chǎn)品力較弱。但如果以個(gè)性化城市代步車角度來(lái)看,新一代晶銳可以很好的滿足年輕消費(fèi)者的需求。所以,這是一款定位非常明確的產(chǎn)品,如何選擇完全取決于用途。

  • 指導(dǎo)價(jià):7.89-11.59萬(wàn)元
  • 級(jí) 別:小型車
  • 排 量:1.4 1.6
  • 變速箱:MT AT 手動(dòng)變速箱 手自一體變速箱
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