動(dòng)力強(qiáng)勁

　　發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱的匹配做得很有默契，動(dòng)力輸出也是一貫的不緊不慢，肯定談不上激情四射，但也沒(méi)有出現(xiàn)內(nèi)力不足的情況。性情相對(duì)溫和，風(fēng)格跟“運(yùn)動(dòng)型”的外觀不太大調(diào)。

　　全新奔馳C260L運(yùn)動(dòng)版配備了鋁質(zhì)懸掛。4連桿前軸在靈敏的操控特征方面起著核心作用。憑借4連桿結(jié)構(gòu)，前部獨(dú)立懸掛和彈簧支架徹底分離，由此有效提升抓地力，提高側(cè)向穩(wěn)定性。

　　因此懸掛能夠更靈敏地對(duì)不同的轉(zhuǎn)向幅度隨時(shí)提供支撐力，讓車身更加敏捷，駕駛感受更加動(dòng)感。優(yōu)化的多連桿獨(dú)立后部懸掛確保了正確的車輪位置特性和直線穩(wěn)定性。

　　通過(guò)中控臺(tái)上的顯示屏，駕駛員便可一鍵在舒適、運(yùn)動(dòng)、高效的駕駛方式或自定義的個(gè)性化風(fēng)格的5種模式之間，根據(jù)個(gè)人喜好和實(shí)際路況，選擇個(gè)性的駕駛方式。對(duì)駕駛程序的選擇會(huì)影響車型內(nèi)部的各種組件，從而影響油門反應(yīng)、自動(dòng)傳動(dòng)裝置的換擋點(diǎn)以及懸架阻尼特性。

　　在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置下，全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車處于兼具完美平衡和經(jīng)濟(jì)性的“舒適”模式�！敖�(jīng)濟(jì)”模式旨在將燃油消耗量保持在盡可能低的水平。該目標(biāo)通過(guò)調(diào)節(jié)油門踏板曲線和換檔點(diǎn)實(shí)現(xiàn)。一旦駕駛員將腳移開(kāi)油門踏板，車輛將立即切換為利用自有動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)以極具燃油經(jīng)濟(jì)性的方式滑行。

　　“運(yùn)動(dòng)”模式的特點(diǎn)是擁有卓越的敏捷性和路感。懸架調(diào)校系統(tǒng)和油門踏板體現(xiàn)了全新長(zhǎng)軸距C級(jí)車的運(yùn)動(dòng)性。在“運(yùn)動(dòng)升級(jí)”模式中，動(dòng)力系統(tǒng)根據(jù)動(dòng)力載荷變化迅速做出相應(yīng)調(diào)整。

　　總結(jié)

　　毋庸置疑，每一代梅賽德斯-奔馳C級(jí)車都不斷改寫(xiě)著豪華中型車這一細(xì)分市場(chǎng)的歷史，創(chuàng)立著新的市場(chǎng)標(biāo)桿。全新C級(jí)車自2014年底特律車展全球首發(fā)后，在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、舒適、科技等多方面再次刷新了市場(chǎng)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，書(shū)寫(xiě)了同級(jí)別中一個(gè)又一個(gè)的“唯一”，不僅廣受業(yè)界及消費(fèi)者的青睞，更再次引領(lǐng)了豪華中型車市場(chǎng)的變革。