第二代BMW 5系平臺(tái)上衍生出了一個(gè)令人矚目的車型：M5超級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，第一代M5裝備了一臺(tái)最大功率為286馬力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)是法拉利超級(jí)跑車的動(dòng)力水平，使這輛四門行政級(jí)轎車的最高速度達(dá)到245公里/小時(shí)，因而它被戲稱為“披著羊皮的狼”，由于它的購(gòu)買者都是公司的高級(jí)主管，隨后它又有了“經(jīng)理快車”的綽號(hào)。BMW 5系依靠著出色的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)動(dòng)底盤，它在德國(guó)高速公路的地位迅速提高（為了提高高速公路的使用效率，德國(guó)交通法規(guī)定慢車必須為快車讓路），不僅給駕駛者帶來(lái)了駕駛樂(lè)趣，更帶來(lái)了一種優(yōu)越感。

而且1983年，寶馬憑借BMW 524td第一次加入了競(jìng)爭(zhēng)激烈的柴油車市場(chǎng)，這是公司歷史上一個(gè)近乎革命性的決定。這就是BMW渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的來(lái)歷，它采用直列6缸，排量2.4升，渦輪增壓，最大輸出功率115馬力。最高車速180公里/小時(shí)（112英里/小時(shí)），從0到100公里/小時(shí)（0到62英里/小時(shí)）的加速時(shí)間僅為13.5秒，開創(chuàng)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車前所未有的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。

駕駛樂(lè)趣的源泉——前置后輪驅(qū)底盤

20世紀(jì)70年代， BMW 5系的推出使寶馬在中型高檔轎車市場(chǎng)的地位日漸穩(wěn)固，不過(guò)面臨的競(jìng)爭(zhēng)還是非常激烈的。當(dāng)時(shí)的寶馬公司還不像今天這么強(qiáng)大（年產(chǎn)量不足20萬(wàn)輛），能和BMW 5系抗衡且本身特色鮮明的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量還是不少：瑞典轎車在安全上獨(dú)樹一幟，法國(guó)轎車的設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新和舒適性都非常出色，意大利人制造的轎車在運(yùn)動(dòng)性上見長(zhǎng)，而在德國(guó)本土還有一個(gè)強(qiáng)大的梅賽德斯·奔馳。如何在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出是擺在寶馬面前的一個(gè)課題。同樣這個(gè)時(shí)期，有一項(xiàng)汽車技術(shù)在迅速普及中——這就是前輪驅(qū)動(dòng)底盤結(jié)構(gòu)，前置前驅(qū)轎車底盤意味著先進(jìn)和時(shí)尚，似乎代表了轎車底盤發(fā)展的未來(lái)，很多廠商決定跟隨這個(gè)潮流，寶馬會(huì)和其他廠商一樣去跟隨前輪驅(qū)動(dòng)底盤的潮流嗎？

寶馬的工程師注意到自然界的動(dòng)物千奇百怪，但是陸地上跑得快且在高速行進(jìn)中動(dòng)作最敏捷的動(dòng)物其四條腿都是一樣長(zhǎng)的,而且后腿更有力，比如獵豹和羚羊。從仿生學(xué)的角度上, 前后腿負(fù)載比50：50造就了它們平地奔跑時(shí)的平衡性和可控性高于那些前后肢長(zhǎng)度不一樣的動(dòng)物，這也給了寶馬設(shè)計(jì)師一個(gè)啟示：如果要造一輛運(yùn)動(dòng)與舒適性最和諧的轎車，50：50的前后軸負(fù)載比和后輪驅(qū)動(dòng)就是前提條件，而前置前驅(qū)底盤的轎車由于車頭太重會(huì)影響操控品質(zhì)，這種底盤設(shè)計(jì)適合中低檔轎車而不適合在高檔轎車上采用，因而寶馬公司決定以后生產(chǎn)的新產(chǎn)品依然采用傳統(tǒng)的前置后驅(qū)底盤。20世紀(jì)80年代歐洲新研制的中型高檔轎車中，BMW 5系是為數(shù)不多的幾個(gè)依然采用后輪驅(qū)動(dòng)底盤的轎車，而后來(lái)的事實(shí)也證明寶馬的判斷是正確的�，F(xiàn)在，能和BMW 5系比拼品質(zhì)的車型也只剩下了奔馳E級(jí)車，原來(lái)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在競(jìng)爭(zhēng)中落伍了。