經(jīng)典的一代——第三代BMW 5系

從1972年到2003年，寶馬共推出了五代BMW 5系車型，這幾款車都有其鮮明的特點(diǎn)，但是哪一代最經(jīng)典？很多人自然會(huì)選擇1987年推出的第三代BMW 5系�？藙谒埂�魯特更改了埃爾科萊·斯帕達(dá)（Ercole Spada）最先的設(shè)計(jì)草圖，把當(dāng)時(shí)剛剛興起的前衛(wèi)流線形藝術(shù)理念融合進(jìn)了新車的設(shè)計(jì)中，大傾角的擋風(fēng)玻璃和流暢的車身輪廓不僅令車身呈現(xiàn)出一種優(yōu)雅的動(dòng)感，并把性能上的進(jìn)步完全展現(xiàn)了出來，BMW 1500唯美哲學(xué)的設(shè)計(jì)風(fēng)格在第三代5系上達(dá)到了頂峰，自然引起了業(yè)內(nèi)的關(guān)注，也就開創(chuàng)了BMW 5系被模仿的先河，在20世紀(jì)90年代推出的一些美國和日本轎車身上都能看到第三代BMW 5系的影子。這代BMW 5系仍然采用車頭四圓燈的設(shè)計(jì)，這個(gè)當(dāng)時(shí)幾乎被所有汽車廠都放棄了的“過時(shí)”設(shè)計(jì)，卻讓BMW 5系顯得特立獨(dú)行，獨(dú)特的四圓燈也就成為了寶馬的另一個(gè)顯著的外在標(biāo)志。

在機(jī)械方面，第三代BMW 5系可謂是“大躍進(jìn)”的一代，1992年推出的BMW 520i和BMW 525i轎車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下裝備了一臺(tái)VANOS連續(xù)可變正時(shí)配氣系統(tǒng)的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是世界上首批采用連續(xù)可變正時(shí)配氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，賦予了寶馬6缸發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)最出色的動(dòng)力輸出品質(zhì)。1993年推出的BMW 530i和BMW 540i裝備了新開發(fā)的V8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是BMW 5系上首次裝備8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也代表寶馬在時(shí)隔21年后再次涉足制造V8發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，一些新變型的BMW 5系車款也相繼推出。1985年，一款新的被命名為“Touring”的旅行車型第一次出現(xiàn)在這一系列中。

BMW 5系出色的品質(zhì)帶來的是市場銷售的大幅增長。從1987年到1995年,超過133萬輛第三代BMW 5系駛下生產(chǎn)線，比前一代的銷售量增加了80%。也正是從這個(gè)時(shí)候開始，BMW 5系成了和奔馳E級(jí)行政級(jí)別轎車成了平起平坐的競爭對手。1991年，隨著一輛BMW 518i在天津港卸船，寶馬正式進(jìn)入中國大陸市場，中國人開始認(rèn)識(shí)BMW這個(gè)汽車品牌。

1992年，寶馬迎來了新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)總監(jiān)；來自美國的克里斯·班戈，“汽車是藝術(shù)，汽車是我生命的全部”是他的著名格言。1995年發(fā)布的第四代5系是現(xiàn)在寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯•班戈設(shè)計(jì)的第一款BMW，也是現(xiàn)在BMW車型劇烈變革的前奏。

第四代5系的外觀保留了上一代車型中非常成功的設(shè)計(jì)元素，車艙的設(shè)計(jì)發(fā)生了很大的變化。雖然位于巴伐利亞的寶馬在設(shè)計(jì)風(fēng)格上不同于德國北部的奔馳和大眾，但前三代BMW 5系的設(shè)計(jì)理念還是帶有較為純粹的歐洲特色，內(nèi)飾的風(fēng)格較為傳統(tǒng)和古板。20世紀(jì)90年代初期日本豪華轎車對德國豪華轎車的一次市場沖擊使寶馬認(rèn)識(shí)到僅僅滿足歐洲人的審美觀是不夠的，追求品質(zhì)不能疏漏每一個(gè)細(xì)節(jié)。因而在第四代BMW 5系設(shè)計(jì)上廣泛采用了世界轎車的概念，內(nèi)飾的工藝和設(shè)計(jì)上更上了一個(gè)臺(tái)階，迎合了來自亞洲和北美消費(fèi)者的口味。

這代5系在汽車工程方面取得了突出的進(jìn)步，經(jīng)過全面改進(jìn)后，其靜態(tài)和動(dòng)態(tài)抗扭剛度在其所在級(jí)別中獨(dú)一無二，一個(gè)特別之處在于這是世界上第一款懸掛完全由鋁合金制成的批量生產(chǎn)汽車。而且這代BMW 5系中沒有裝備四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這在同時(shí)代的高檔中型轎車中是唯一的。從1996年開始，BMW 5系裝備的所有發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了能提高動(dòng)力輸出品質(zhì)的可變凸輪軸控制裝置，這項(xiàng)技術(shù)比寶馬最強(qiáng)的競爭對手都領(lǐng)先了3年的時(shí)間，在上一代BMW 5系中選配的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在這代5系上也成為了標(biāo)準(zhǔn)配置。

雖然這代5系的外形并沒有太大的躍變，但是內(nèi)在的技術(shù)和工程設(shè)計(jì)的進(jìn)步卻是巨大的，進(jìn)一步鞏固了其市場占有率，從1996年到2003年5系銷量超過了140萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它很多價(jià)格低廉而配置更豐富的汽車。