操控：以舒適性為主 但懸掛調(diào)教不軟

測試編輯繞樁短評：

電子助力的使用，解決了極限狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向發(fā)生頓挫的可能，實際上，不管在任何車速下，K5的轉(zhuǎn)向都會十分輕盈，車身也很聽話，基本上對轉(zhuǎn)向機的回饋很直接。雖然車身很低，但避震器并沒有在硬度和韌性上做出太多運動化的設定，這在繞樁過程中表現(xiàn)的十分明顯，避震器會在極限下被壓縮的很夸張，且回彈較慢。在關閉穩(wěn)定程序后，車尾會變得不太安分，但60公里的繞樁速度，可以說明它的底盤功力不容小覷。

K5采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛形式，底盤調(diào)教以舒適性為主，但在彎道也能給車輛足夠的支撐，從圖中的繞樁時K5的車身姿態(tài)看，側(cè)傾的幅度也并不是十分夸張。但以舒適性為主的韓泰輪胎明顯有些拖后腿，這讓K5最終的繞樁成績并不是十分理想。

K5的電子助力方向盤沒有德系車那樣清晰的路感，但卻最大程度的發(fā)揮了日韓系車方向盤輕便的特點。電子助力力度會隨車速的加快而做出相應調(diào)整，但個人感覺告訴時方向盤還是有些輕，通常大家都會說這是飄，其實K5超過1.5噸的車重已經(jīng)很能說明問題了，所以這并不是車身本身飄，而是過于靈敏的方向盤給駕駛者的一種錯覺。

K5的油門很輕，尤其是起步的一瞬間，不熟悉的朋友肯定會出現(xiàn)往前“竄”的情況，這個感覺與凱美瑞的油門感覺非常相似，與常見的德系車感覺截然相反，如果控制不好很有點兒不舒服，但在熟悉了之后輕便的優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來。