四款熱門中高級車全面解讀　　

中級車市場因為銷量大，利潤相對豐厚而成為兵家必爭之地，也是展示廠商研發(fā)和制造實力的良好平臺。隨著全球經(jīng)濟狀況正在發(fā)生迅速而深刻的變化，各大汽車廠商也在不斷調(diào)整自己的產(chǎn)品策略。例如大眾更注重對成本的控制，對市場需求的迎合，底盤調(diào)校更強調(diào)乘坐的舒適性和操控的靈活性；韓國起亞則請來歐洲大牌設計師提升品牌形象；法國標致開始放棄前衛(wèi)設計理念，在歐系底盤之上改走日韓高性價比路線；而上市四年之久的第八代本田雅閣卻仍能堅守中高級車銷量王的寶座。我們因此將起亞K5、標致508、大眾新邁騰和本田雅閣作為韓系、法系、德系和日系的代表，展開這篇中高級熱門車導購，希望能夠為糾結(jié)于車系選擇的網(wǎng)友帶來一些幫助。

標致508

提及標致，我們總要與前衛(wèi)、浪漫、獨特這些詞語聯(lián)系在一起，但接班407和607兩款車的508卻顯得內(nèi)斂和普通，至少已經(jīng)找不到太多令人驚喜的元素。車頭的“大嘴”被倒梯形鍍鉻進氣格柵替代，中央是黑色牌照底座。508的前大燈仍然是標致慣用的設計，但絲毫不會令人感到夸張。新標徽放置在發(fā)動機蓋前端的U型凹坑內(nèi)，從進氣格柵兩側(cè)引出的棱線順著車肩通向車尾。簡潔的車尾顯得非常厚重，設計師借助LED獅爪尾燈和雙筒式排氣管打破沉悶。

與大部分車型在后門配三角窗的設計相反，標致508將三角窗移到前門。設計師刻意加大了前擋風玻璃的傾斜角度，拉大前排座椅與擋風玻璃的距離，從而提升座艙的開揚感。坐進508的駕駛席將被四周的各種按鍵淹沒，標致希望通過“設備豐富”來體現(xiàn)豪華。多功能方向盤是有利于主動安全性的設計，但你可能需要花費一些時間才能熟悉，因為它的按鈕的確是太多了。508的地臺除了擁有傳統(tǒng)的擋桿、換擋模式切換按鈕和手剎拉桿之外，還有仿效寶馬i-Drive系統(tǒng)的Info-Drive控制按鈕。這些密密麻麻的按鈕的確是有點A8的意思，但標致卻因此扔掉了杯座和儲物槽這樣重要的設施。作為彌補，508在中央出風口下部提供了一個折疊式杯架，但這種杯架看上去不夠牢靠，遇到一些顛簸的路段會擔心它會斷掉，而且大小不均的縫隙嚴重損傷了內(nèi)飾的質(zhì)感。手機、高速卡和錢夾也無處可放，放在車門儲物格怕丟。放在扶手箱里太麻煩，而且扶手箱容積也很小。來到后排，儲物空間的問題依然令人頭疼，中央扶手上兩個淺淺的杯架同樣是固定不牢，只能將飲料瓶“睡”到門板上的儲物槽內(nèi)。

2815毫米的軸距令標致508傲視同級，但長軸距并不等同于大空間，508就是一個典型的例子。我們從后門的開口位置就可以發(fā)現(xiàn)后排座椅靠背相比其它車型更靠前，因此后排乘客的膝部空間并沒有我們想象的那樣寬敞，只能說是達到了同級平均水平。508提供了全尺寸備胎，但行李箱空間僅有475升(旗艦版425升)，甚至不如同門的307，并且后排座椅不能放倒，無法擴充載物容積和擱放大尺寸行李，實用性大打折扣。

標致為508提供2.0和2.3兩臺自然吸氣發(fā)動機，動力輸出比較平淡。2.0升發(fā)動機面對1569千克的整備質(zhì)量感覺有些力不從心，從定價和配置看來這也不是標致主推的型號。排量稍大的2.3升發(fā)動機在技術上同樣缺乏亮點，動力輸出只能說是夠用，與采用2.4升或者2.5升發(fā)動機的日韓競爭對手持平。六前速自動變速箱在通常情況下表現(xiàn)得比較平順，對油門的響應稍顯遲鈍，不太能善解人意，強制降檔仍然有些頓挫感。網(wǎng)友的反饋信息表明這臺2.3升發(fā)動機的油耗在同級中處于中等偏上的水平，不及那些以節(jié)油著稱的日系對手，也趕不上采用雙離合器變速箱的技術先鋒。

508豐富的配置值得表揚，這是標致降低身價走性價比路線之后最明顯的進步。東風標致為2.3旗艦版提供了無匙啟動、可視倒車、抬頭顯示、帶記憶和按摩功能駕駛席、前后排座椅加熱、帶清洗和隨動轉(zhuǎn)向功能的氙氣大燈、后窗后擋遮陽簾等豪華配置。