起亞K5

K5是起亞繼遠(yuǎn)艦之后在中國市場投放的第二款中高級車，主推車型的定價在18萬到25萬之間。K5拋棄了遠(yuǎn)艦錯位競爭的營銷策略，選擇與本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾新帕薩特這樣的強勁對手進行正面交鋒。起亞之所以擁有這般底氣，與K5強大的實力不無關(guān)系，而其中最具吸引力的賣點是前奧迪設(shè)計師彼得-希瑞爾帶來的前衛(wèi)設(shè)計。

雖然K5已經(jīng)上市整整一年時間，但仍然擁有極高的回頭率和關(guān)注度。希瑞爾令起亞的品牌形象煥然一新，完全跳出了韓國車的格調(diào)，呈現(xiàn)出純粹的歐洲范兒，而K5是其中最具代表性的作品。K5的車身輪廓展現(xiàn)出未來感，融入了許多前衛(wèi)的“概念車”式的細(xì)節(jié)設(shè)計，例如虎嘯式網(wǎng)格狀進氣格柵、前后大燈、LED日間行車燈、C柱和18英寸黑色高光合金輪轂都非常出彩。相比新君威、睿翼和CC這些強調(diào)動感的同級競爭對手更能吸引眼球。當(dāng)然，針無兩頭利，K5的張揚也是對消費者審美觀的一種挑戰(zhàn)，從而將保守的買家拒之門外。

與外形相同，K5的駕駛艙也具有濃烈的運動氛圍，面向駕駛者的中控臺設(shè)計我們曾在老3系和薩博中見到，所有按鈕都在觸手可及的位置，仿佛身處飛機駕駛艙一般。小巧的多功能方向盤比較粗壯，握持感給人帶來信心。面對你的是炮筒式液晶儀表盤和飛翼式空調(diào)出風(fēng)口。但起亞并非一味追求運動，也體現(xiàn)出充足的豪華感。首先是用料和造工有了很大進步，其次是提供了駕駛席通風(fēng)、全景天窗、后排音響控制等豪華配置，再次是儀表臺的雙縫線真皮包邊和迎賓激光燈等細(xì)節(jié)都令K5的檔次得到大幅提升。雖然K5的起價并不高，但幾款入門車型的配置卻有些偏低。2012款進行了一些彌補，例如2.0 GLS的輪胎尺寸由205/65 R16升級到215/55 R17，GLS以上車型配有雙筒鍍鉻排氣管，2.0 Premium以上車型擁有集合了7英寸液晶屏的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)和VDC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

雖然K5的車頂曲線接近一輛Coupe，但后排乘客的頭部空間并未受到影響，腿部空間也不亞于雅閣和凱美瑞這些日系對手。后排地板凸起相比競爭對手更小，對中座乘客的舒適性提供了保證。唯一需要批評的是，由于K5的腰線在B柱之后逐漸走高，然后再與C柱相融合，雖然從車外看上去很動感，但對后排乘客的視野造成影響，感覺不夠開揚。在前衛(wèi)、動感和豪華之外，K5的實用性也沒有丟分，前后排都能提供充足的儲物空間，例如前后排都有多個杯座，以及大容積的手套箱和扶手箱。雖然K5是全尺寸鋁合金備胎，但行李箱空間依然寬敞和工整，并且開口很大，取放行李也非常方便。K5的后排座椅不能向前翻倒，不能擱放一些又大又長的物品。

相對于采用渦輪增壓加雙離合器動力系統(tǒng)的大眾、斯柯達(dá)和福特，起亞在技術(shù)含量和動力輸出上都沒有優(yōu)勢，與日系和法系對手處于同一水平。無論是2.0還是2.4的動力系統(tǒng)都非常順滑流暢，這要歸功于聰明的六前速自動變速箱。2012款的2.0升發(fā)動機換為Nu系列，峰值馬力和扭矩輸出分別減少了3 ps和4 Nm，但發(fā)動機重量和油耗也分別降低了9%和2%。K5在操控方面談不上樂趣有多么豐富，但也算是輕松愜意，屬于舒適多過運動的調(diào)校。

總的說來，K5是一款設(shè)計前衛(wèi)、時尚、豪華，空間寬敞、配置豐富、駕乘舒適輕松的中高級車，許多人猶豫不決的原因在于K5的定價與起亞固有的品牌形象出現(xiàn)偏差，或者說起亞在中國人心中的品牌價值提升滯后于品質(zhì)的提升，但我們必須說K5是一款脫胎換骨的起亞。